ابتدائی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ انڈونیشیا کے طیارہ حادثے میں انجن کا زور عدم توازن رہا


انڈونیشیا کی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی کے مطابق ، جب سریوجایا ایئر کا 26 سالہ بوئنگ شریک 737-500 طیارہ ٹیک آف کے بعد 8،150 فٹ (2،484 میٹر) تک پہنچا تو ، بائیں انجن کا تھروٹل لیور واپس چلا گیا جب کہ دائیں لیور اپنی اصل حالت میں رہا ، انڈونیشیا کی قومی نقل و حمل سیفٹی کمیٹی کے مطابق (کے این کے ٹی)

کے این کے ٹی کے تفتیشی کار نورکاہو اتومو نے نامہ نگاروں کو بتایا ، “ہم نہیں جانتے کہ یہ ٹوٹ گیا ہے یا نہیں ، لیکن یہ بے ضابطگی ہے کیونکہ بائیں جانب بہت پیچھے ہٹ گیا ہے ، دائیں نے ایسا نہیں کیا جیسے یہ پھنس گیا ہے۔”

رپورٹ کے مطابق ، تقریبا 10 10،900 فٹ پر ، آٹو پائلٹ منقطع ہوگیا اور طیارہ 45 ڈگری سے زیادہ بائیں طرف گر گیا اور اپنی ڈوبکی شروع کردی۔

2003 میں صرف ایک طیارے کے ساتھ شروع ہونے والے ، سریویایا ملک کا نمبر 3 ایئرلائن گروپ بن گئے ہیں ، جس نے سستے داموں پرانے طیاروں کو حاصل کرنے اور حریفوں کے ذریعہ نظرانداز کیے جانے والے راستوں کی خدمت کرنے کی حکمت عملی کی مدد کی ہے۔

آٹوتروٹل سسٹم میں دو پیشگی پریشانیوں کی اطلاع دی گئی تھی ، جو دیکھ بھال کے نوشتہ جات پر مبنی انجن پاور کو خود بخود کنٹرول کرتا ہے۔ کے این کے ٹی نے بتایا کہ ، اس حادثے سے چار روز قبل ، 5 جنوری کو اس معاملے کی اصلاح کی گئی تھی۔

انڈونیشیا کے شہر سوریابیا میں 15 جنوری کو سری وجیہا ہوائی حادثے کا نشانہ بننے والے فرڈلی سٹریانوٹو کی تدفین کے دوران رشتے دار رو پڑے۔

ہوائی جہاز کو روانہ کرنے کے لئے ورکنگ آٹرو تھروٹل کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ پائلٹ اپنے ہاتھوں سے تھروسٹ لیورز کو دستی طور پر قابو کرسکتے ہیں۔

غوطہ خور اب بھی ہوائی جہاز کے کاک پٹ وائس ریکارڈر کی تلاش کر رہے ہیں ، جس سے تفتیش کاروں کو پائلٹوں کے ذریعہ کی جانے والی کارروائیوں کو سمجھنے میں مدد مل سکتی ہے ، دونوں ہی نے کپتان کے لئے 17،900 گھنٹے اور پہلے افسر کے لئے 5،100 گھنٹے تجربہ کیا تھا۔

اس رپورٹ میں پائلٹوں کی بحالی کے لئے پریشان کن تربیت اور بار بار ہوائی جہاز کے نقائص کی پہچان کی اہمیت کو اجاگر کیا گیا ہے ، ایئر ایشیا انڈونیشیا کے حادثے کے ٹھیک چھ سال بعد جہاں یہ معاملات اٹھائے گئے تھے۔

کے این کے ٹی نے کہا کہ سری وجیہ نے حادثے کے بعد حفاظتی اقدامات اٹھائے ہیں ، جس میں اس کے اگلے پائلٹ کی مہارت کی جانچ پڑتال میں پریشانی کی بحالی کی تربیت شامل کرنا اور انجینئرز کو یاد دلانا شامل ہے کہ بار بار نقائص کو حفاظتی دستی کے مطابق ہونا چاہئے۔

سریوجایا ہوائی حادثے کے متاثرین میں ایک حاملہ ماں ، پانچ افراد کا کنبہ اور ایک والد ایک کاروباری سفر پر

ایئر لائن نے پائلٹوں کو ایک میمو بھیجا جس میں انجنئیروں کی پریشانیوں کے ازالے کے لئے انجینئروں کی مدد کے لئے تفصیلی رپورٹ لکھنے کی یاد دلاتے ہیں۔

کے این کے ٹی نے بتایا کہ ڈائریکٹوریٹ جنرل سول ایوی ایشن نے بار بار دشواریوں سے نمٹنے اور حادثے کے بعد انڈونیشیا کے دیگر آپریٹرز سے پریشان ہونے سے بچاؤ اور بحالی کی تربیت پر بھی تبادلہ خیال کیا۔

بوئنگ نے کہا کہ وہ تحقیقات کی حمایت جاری رکھے گی۔

ابتدائی رپورٹ ، جیسا کہ معیاری ہے ، تاریخ میں حاصل کی گئی حقائق سے متعلق معلومات کو بتاتی ہے لیکن اس حادثے میں مدد کرنے والے عوامل کی فہرست نہیں دی گئی۔ اس کے لئے مزید تفتیش کی ضرورت ہوگی۔

حفاظتی ماہرین کا کہنا ہے کہ زیادہ تر ہوائی حادثات ایسے عوامل کے امتزاج کی وجہ سے ہوتے ہیں جن کو بنانے میں مہینوں لگ سکتے ہیں۔ بین الاقوامی معیار کے تحت ، حتمی رپورٹ حادثے کے ایک سال کے اندر اندر آنے والی ہے۔



Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *