12

Celera 500L: انڈے کی شکل کا طیارہ جو کاروباری ہوا بازی میں انقلاب لا سکتا ہے۔

(سی این این) – کیا یہ انڈا، بلمپ یا گولی ہے؟ آپ Otto Celera 500L کی شکل کو جو بھی کہنا چاہیں، یہ ایک ایسی چیز ہے جو آنکھوں کو پکڑ لیتی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ وہاں کوئی دوسرا ہوائی جہاز نہیں ہے، اور ایک اچھی وجہ سے: منفرد ایرو ڈائنامکس۔

سیلرا کی شکل کو ہوائی جہاز کی سطح پر بہت آسانی سے بہنے کی اجازت دے کر ڈریگ کو کافی حد تک کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ ہوائی جہاز کو کم طاقت سے بھوکا بناتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ کم ایندھن جلاتا ہے۔

اوٹو ایوی ایشن کے سی ای او ولیم اوٹو جونیئر کا کہنا ہے کہ “یہ ہمیں دوسرے ٹربوپروپ طیاروں کی کارکردگی سے چار سے پانچ گنا اور جیٹ طیاروں کی کارکردگی سے سات سے آٹھ گنا زیادہ حاصل کرتا ہے۔”

تعداد میں، اس کا مطلب ہے کہ آپریٹنگ اخراجات جو اسی سائز کے کاروباری طیاروں کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ اوٹو ایوی ایشن کے مطابق، سیلرا پر اڑان بھرنے کی لاگت $2,100 کے مقابلے $328 فی گھنٹہ ہوگی، جس میں فی گیلن 18 سے 25 میل فی گیلن کی ایندھن کی معیشت ہے — جو کہ ایک بڑی SUV کی طرح — دو سے تین میل فی گیلن کے مقابلے میں۔

یہ سب چھ مسافروں کے لیے کافی جگہ کے ساتھ، 460 میل فی گھنٹہ کی رفتار اور 4,500 میل کی حد، ہوائی جہاز کے مقابلے میں۔ کیا یہ سب سچ ہونا بہت اچھا ہے؟

ایک ہموار بہاؤ

Celera 500L کا ڈیزائن جزوی طور پر ٹارپیڈو سے متاثر تھا۔

Celera 500L کا ڈیزائن جزوی طور پر ٹارپیڈو سے متاثر تھا۔

بریڈ ایڈکنز/اوٹو ایوی ایشن

Celera 500L، جو کہ فی الحال ایک پروٹو ٹائپ ہے، ولیم اوٹو سینئر کے دماغ کی اختراع ہے، جو ایک ایرو اسپیس تجربہ کار ہے جس کا کام یو ایس منٹ مین میزائل پروگرام سے لے کر B-1 بمبار تک پھیلا ہوا ہے۔ یہ منصوبہ ایک سوچے سمجھے تجربے کے طور پر شروع ہوا: کیا ایسا کاروباری ہوائی جہاز ڈیزائن کرنا ممکن ہو گا جسے چلانے کے لیے موجودہ اختیارات کے مقابلے ڈرامائی طور پر سستا ہو؟

حوصلہ افزائی کے لیے، اوٹو نے ٹارپیڈو پر کیے گئے مطالعے کو دیکھا، جب وہ ان میں سے زیادہ کو آبدوز میں فٹ کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ ایسا کرنے کے لیے، اس نے ٹارپیڈو کو زیادہ موثر شکل دے کر ان انجنوں کو بنایا جو انہیں بہت چھوٹا بناتے تھے جس کے لیے کم طاقت کی ضرورت تھی۔

اس شکل کو “لیمینر فلو” کے نام سے جانا جاتا ایک تصور کے ذریعہ وضع کیا گیا تھا۔

لیمینر بہاؤ اس وقت ہوتا ہے جب کوئی سیال — جیسے ہوا — متوازی تہوں میں بہتی ہے، بغیر کسی رکاوٹ کے؛ یہ ہنگامہ خیزی کے برعکس ہے، جو اس وقت ہوتا ہے جب بہاؤ مخلوط یا افراتفری ہو۔

Celera 500L کی انڈے جیسی شکل کو ہوائی جہاز کی سطح پر لیمینر کے بہاؤ کو حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے ہوا میں آسانی سے داخل ہو سکتا ہے۔

اوٹو ایوی ایشن کا کہنا ہے کہ ڈیزائن اسی سائز کے طیاروں کے مقابلے میں ڈریگ میں 59 فیصد کمی پیش کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ایندھن اور اخراج پر بڑے پیمانے پر بچت ہوتی ہے۔

لیکن اگر لیمینر کا بہاؤ اتنا اچھا کام کرتا ہے، تو تمام طیارے اس طرح کیوں نہیں بنائے گئے؟

اوٹو کا کہنا ہے کہ “لیمینر کے بہاؤ کو برقرار رکھنے کے لیے آپ کو ایسے ڈھانچے بنانا ہوں گے جو نہ موڑیں، نہ موڑیں اور نہ ہی شکل کو بگاڑیں۔” “آپ یہ دھات کے ساتھ کبھی نہیں کر سکتے ہیں، کمپوزٹ واقعی واحد راستہ ہیں۔

یہاں تک کہ چھوٹی، عارضی خامیاں جیسے برف یا اسکواشڈ کیڑے بھی لیمینر کے بہاؤ کو متاثر کر سکتے ہیں، جس کو ہوائی جہاز کے سائز تک پیمانہ کرنا بہت مشکل ہے۔ اوٹو نے مزید کہا کہ سستے ایندھن نے ڈیزائنرز کو آسان انجینئرنگ کے حق میں اس سے دور رہنے میں بھی کردار ادا کیا ہو گا۔

ڈیزل انجن

ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز کا کہنا ہے کہ یہ حریفوں کے مقابلے میں 80 فیصد زیادہ موثر ہے۔

ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز کا کہنا ہے کہ یہ حریفوں کے مقابلے میں 80 فیصد زیادہ موثر ہے۔

بریڈ ایڈکنز/اوٹو ایوی ایشن

چونکہ لیمینر کے بہاؤ کی وجہ سے ہوائی جہاز کو کم بجلی کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے Celera 500L پیچھے ایک واحد V12 ڈیزل انجن سے لیس ہے، جسے جرمن صنعت کار RED نے ڈیزائن کیا ہے۔ اوٹو کا کہنا ہے کہ “یہ سب سے زیادہ موثر ہوائی جہاز کا انجن تھا جسے ہم سب سے زیادہ موثر ایروڈینامک باڈی سے ملنے کے لیے تلاش کر سکتے تھے۔”

مستقبل قریب میں، ہوائی جہاز کو اخراج سے پاک بنانے کے لیے ڈیزل انجن کو الیکٹرک یا ہائیڈروجن انجن سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ “ابھی کے لیے، ہم نے حریف طیاروں کے مقابلے میں کاربن کے اخراج کو 80% کم کیا ہے؛ فی مسافر کی بنیاد پر، ہم 2030-2050 کے اخراج کی ضروریات پوری کرنے والی ایئر لائنز سے بہتر ہیں،” اوٹو مزید کہتے ہیں۔

Celera 500L نے پہلی بار 2018 میں اڑان بھری تھی اور اس کے بعد سے تقریباً 50 آزمائشی پروازیں مکمل کر چکی ہیں۔ اب تک یہ صرف 251 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتاری اور 17,000 فٹ کی بلندی تک پہنچ سکا ہے، لیکن انجن کا ایک زیادہ طاقتور ورژن، جو جلد ہی نصب کیا جائے گا، تیز رفتاری اور زیادہ اونچائی، 40،000 فٹ کے قریب قابل بنائے گا۔ .

کسی وقت، کھڑکیوں کو جسم میں شامل کر دیا جائے گا (فی الحال کوئی نہیں ہے)۔ اوٹو کا خیال ہے کہ یہ طیارہ بالآخر 2025 تک فروخت کے لیے چلا جائے گا۔

“اس وقت، ہم باہر جا کر دنیا بھر کے ممکنہ شراکت داروں اور آپریٹرز سے بات کرنا شروع کر رہے ہیں۔ ہمیں اس طیارے میں پوری دنیا سے دلچسپی رہی ہے، اور اندازہ ہے کہ اس کے سامعین کی تعداد تقریباً 100 گنا زیادہ ہے۔ موجودہ نجی ایوی ایشن مارکیٹ،” اوٹو کہتے ہیں۔

بڑے ماڈلز

01-celera-500l-business-aircraft

ہوائی جہاز کی ابتدائی قیمت 5 ملین ڈالر متوقع ہے۔

بریڈ ایڈکنز/اوٹو ایوی ایشن

ہوائی جہاز کی شکل کی وجہ سے، کیبن موازنہ طیاروں جیسے Pilatus PC-12 یا Beechcraft King Air سے زیادہ کشادہ ہے۔ “ہمارے پاس 6’2″ کیبن کی اونچائی ہے، جو آپ کو ہوائی جہاز پر چلنے کی اجازت دیتی ہے۔ ایک اسٹینڈ اپ غسل خانہ ہے۔ یہ واقعی ایک درمیانے سائز کے کاروباری جیٹ کی سطح پر ہے،” اوٹو کہتے ہیں۔

تاہم، غیر روایتی ظہور کچھ گاہکوں کے لئے ایک گھسیٹ سکتا ہے.

اوٹو کہتے ہیں، “یہ ان کے گلف اسٹریمز میں پرواز کرنے والے کارپوریٹ ایگزیکٹوز کو پسند نہیں آسکتا ہے، لیکن لوگوں کی ایک بہت بڑی تعداد ہے جو کمرشل ایئر لائنز، ہوائی اڈے کی سیکیورٹی، لائنوں میں انتظار کرنے اور اس سب میں کتنا وقت لگتا ہے سے مایوس ہیں۔”

ابتدائی طور پر، یہ طیارہ نجی صارفین کو فروخت کیا جائے گا — جس کی قیمت $5 ملین تک پہنچ جائے گی — لیکن دو بڑے ماڈلز کے منصوبے ہیں جن میں بالترتیب 19 اور 40 مسافروں کی گنجائش ہو سکتی ہے، جس سے وہ علاقائی جیٹ طیاروں کے ساتھ مسابقتی بن سکتے ہیں۔ اوٹو کا کہنا ہے کہ بڑی ایئر لائنز کے ساتھ بات چیت جاری ہے۔

تاہم، سیلرا کے پاس اس سے پہلے ایک طویل راستہ ہے، جس میں سالوں کی آزمائشی پروازیں اور ہوائی جہاز کی مکمل سرٹیفیکیشن شامل ہے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ اس میں وعدوں کے ایک متاثر کن سیٹ کو پورا کرنا شامل ہے۔

ٹیل گروپ کے ایوی ایشن تجزیہ کار رچرڈ ابوالافیا کے مطابق اوٹو ایوی ایشن طیاروں کی کارکردگی کے حوالے سے بہت بڑے دعوے کر رہی ہے۔

“یہ سب کچھ غیر معمولی طور پر امید افزا لگتا ہے، لیکن شاید بہت امید افزا ہے،” ابوالاافیہ کہتی ہیں۔ “رینج، رفتار، صلاحیت، اور بہت کم طاقت والے انجن کے امتزاج کو دیکھتے ہوئے ان تمام میٹرکس کو دیکھتے ہوئے، میرے خیال میں انہیں صرف یہ ظاہر کرنے کی ضرورت ہے کہ یہ کام کرتا ہے۔

“اگر وہ حقیقت میں وہ حاصل کر سکتے ہیں جس کا وہ دعوی کرتے ہیں، تو اسے اوپر کی طرف بڑھایا جا سکتا ہے،” وہ مزید کہتے ہیں۔ “لیکن ایک بار پھر، میں سمجھتا ہوں کہ محتاط نظریہ اختیار کرنا بہتر ہے، اور یہ دیکھنے کے لیے انتظار کریں کہ آیا یہ ان کے پہلے طیارے پر ثابت ہو سکتا ہے۔”

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں