14

کمپنیاں لمبی دوری کی ٹرینوں کا رخ کیوں کر رہی ہیں؟

ٹرین تین درجن سے زیادہ 40 فٹ کے کنٹینرز لے کر جا رہی تھی، جن میں سے ہر ایک پارٹی کے غبارے اور کار کے پرزوں جیسے سامان سے بھرا ہوا تھا، ژیان سے پیرس تک۔ اس نے چین، قازقستان، روس، بیلاروس، پولینڈ، جرمنی اور فرانس کا سفر کرتے ہوئے ساڑھے پانچ ہفتوں میں یہ سفر طے کیا۔

فرانس کی قومی ریلوے کمپنی SNCF میں چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے ڈائریکٹر زیویئر وانڈرپپن نے کہا، “پانچ سال پہلے، چین اور یورپ کے درمیان روزانہ آٹھ ٹرینیں چلتی تھیں، اب روزانہ 18،20 ٹرینیں چلتی ہیں۔”

ریل کی ترسیل خاص طور پر ان کمپنیوں میں مقبول ہیں جنہیں خراب یا وقت کے لحاظ سے حساس سامان منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اور وہ ایئر کارگو کے لیے ادائیگی نہیں کرنا چاہتیں۔ کنٹینرز یورپ اور چین کے درمیان ریل کے ذریعے 20 دنوں میں سفر کر سکتے ہیں، جبکہ سمندری سفر میں وبائی امراض کی وجہ سے رکاوٹوں کے ساتھ 70 دن لگ سکتے ہیں۔ لیکن ریل کی اپنی حدود ہیں: ٹرینیں بحری جہاز جتنے کنٹینرز نہیں لے جا سکتیں، اور وہ وبائی امراض سے متعلق لاجسٹک سنافس سے محفوظ نہیں ہیں۔

فرانس کے ویلنٹن اسٹیشن پر کارکن، 14 دسمبر 2021 کو چین کے ژی آن سے آنے والی ٹرین کو اتار رہے ہیں۔

مثال کے طور پر سی این این بزنس نے جس ٹرین کو چین سے فرانس تک ٹریک کیا، وہ پیرس پہنچنے میں تقریباً دو ہفتے تاخیر سے تھی کیونکہ پٹریوں پر ٹریفک، پولش سرحد پر طویل کسٹم چیک اور جرمنی میں ٹرین ڈرائیوروں کی کمی وبائی بیماری کی وجہ سے تھی۔

پھر بھی، مزید ٹرینیں آ رہی ہیں۔

بیجنگ کے بیلٹ اینڈ روڈ انفراسٹرکچر پروگرام کے ایک حصے کے طور پر 2011 میں شروع کی گئی، چین-یورپ ریل سروس تیزی سے پھیل گئی کیونکہ وبائی امراض نے عالمی جہاز رانی کو تباہ کر دیا تھا، جس سے مصنوعات کو سمندر کے ذریعے بھیجنا زیادہ مہنگا ہو گیا تھا۔

چین کے سرکاری میڈیا کے مطابق، 2021 میں چین اور یورپ کے درمیان 15,000 مال بردار ٹرین کے سفر کیے گئے، جو کہ 2019 میں وبائی امراض سے پہلے کی کل تعداد سے 82 فیصد زیادہ ہے۔ ٹرینوں میں 1.46 ملین کنٹینرز تھے۔

تعطیلات کے رش کے بعد سپلائی چینز کے لیے آگے کیا ہے۔

وانڈرپیپن کے مطابق 2019 اور 2021 کے درمیان فرانس اور چین کے درمیان ٹرینوں کی تعداد دوگنی ہو گئی، حالانکہ فرانس دیگر یورپی ممالک کے مقابلے بعد میں مارکیٹ میں آیا تھا۔

ریل ٹریفک میں تیزی سے اضافہ پہلے ہی پٹریوں پر بھیڑ بھاڑ کا باعث بن رہا ہے اور بنیادی ڈھانچے کو دباؤ میں ڈال رہا ہے، مطلب یہ ہے کہ یورپ اور چین کے درمیان چلنے والی ٹرینیں بحری جہازوں کے لیے صرف ایک محدود متبادل پیش کرتی ہیں – جن میں سے سب سے زیادہ 20,000 20 فٹ کنٹینرز لے جاتے ہیں۔

یورپ اور چین کے درمیان چلنے والے کنٹینرز کو دو بار نئی ریل کاروں میں تبدیل کیا جانا چاہیے، ایک بار چین-قازقستان کی سرحد پر اور دوبارہ پولینڈ-بیلاروس کی سرحد پر، کیونکہ سابق سوویت ممالک چین اور یورپ سے مختلف ریل گیج استعمال کرتے ہیں۔

“ہم کہہ سکتے ہیں کہ آج بہت زیادہ ٹرینیں ہیں،” وانڈرپیپن نے کہا۔

بحران سے موقع تک

بندرگاہوں، کنٹینر کے جہازوں اور ٹرکنگ کمپنیوں کا وسیع نیٹ ورک جو دنیا بھر میں سامان لے جاتا ہے، وبائی مرض میں دو سال سے بری طرح الجھ گیا ہے، اور شپنگ کی لاگت آسمان کو چھو چکی ہے۔

“ہمارے پاس بندرگاہوں پر بھیڑ ہے؛ ہمارے پاس کنٹینرز کی کمی ہے کیونکہ نقل و حمل کا حجم بڑھ گیا ہے،” فرانس کے ESSEC بزنس اسکول میں سپلائی چین مینجمنٹ کے پروفیسر فیلکس پیپر نے کہا۔ “ہمارے پاس دنیا بھر میں مختلف طبقات میں لاجسٹک کارکنوں کی کمی ہے۔”

ملک کے نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف سٹیٹسٹک اینڈ اکنامک اسٹڈیز کے اکتوبر کے سروے کے اعداد و شمار کے مطابق، 45 فیصد فرانسیسی کمپنیوں کی پیداوار سپلائی کی مشکلات کی وجہ سے محدود تھی۔ 1991 میں انسٹی ٹیوٹ نے اس طرح کے ڈیٹا کو جاری کرنا شروع کرنے کے بعد سے یہ بلند ترین سطح ہے۔

ویلنٹن، فرانس کا فضائی منظر، فریٹ اسٹیشن، ژیان، چین سے 6,000 میل کے ٹرین سفر کی منزل۔

سمندر کے راستے سامان کی منتقلی بہت مہنگی ہو گئی ہے۔ لندن میں مقیم ڈریوری شپنگ کے مطابق، 6 جنوری تک، آٹھ بڑے راستوں پر معیاری 40 فٹ کے شپنگ کنٹینر کی نقل و حمل کی اوسط لاگت $9,408 تھی، جو کہ 2020 کے اوائل میں وبائی بیماری کے پھیلنے سے پہلے کے مقابلے میں پانچ گنا تھی۔

وانڈرپیپن کے مطابق، موازنہ کے لیے، ایک کنٹینر کو چین سے پیرس تک ریل کے ذریعے منتقل کرنے کی لاگت $8,000 کے لگ بھگ ہے۔ دوسری طرف، یہ چینی حکومت کی سبسڈی کی بدولت تقریباً $2,000 تک گرتا ہے جس کا مقصد یورپی کمپنیوں کو چین کو برآمد کرنے کے لیے ٹرین استعمال کرنے کی ترغیب دینا ہے۔

اس نے ٹرینوں کو مزید پرکشش بنا دیا ہے۔

فرانسیسی لگژری فرنیچر بنانے والی کمپنی Ligne Roset ایک ایسی کمپنی ہے جو مانگ میں اضافے کے پیچھے ہے۔

وبائی مرض کے آغاز کے بعد سے، کمپنی کے ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ نکولس مازویر نے دنیا بھر کے صارفین کو صوفے اور کرسیاں پہنچانے کے لیے بڑھتی ہوئی قیمتوں اور محدود شپنگ کی جگہ کا مقابلہ کیا ہے۔

Ikea 2022 میں قیمتوں میں 9% اضافہ کر رہا ہے۔

“یہ پہلی بار ہے کہ میں نے اس طرح کی صورتحال کا تجربہ کیا ہے،” انہوں نے کہا۔

چین میں گاہکوں کو ڈیلیور کرتے وقت، ایک ایسی مارکیٹ جو لگنے روزیٹ کے عالمی کاروبار کے تقریباً 20% کی نمائندگی کرتی ہے، ریل مازویر کے لیے زندگی بچانے والا تھا، جس نے اسے 2020 میں استعمال کرنا شروع کیا۔

انہوں نے کہا، “ہمارے تمام چینی صارفین توقع کرتے ہیں کہ ہم تیزی سے ڈیلیور کریں گے،” انہوں نے کہا، “ریلوے کے حل ایک حقیقی فائدہ پیش کرتے ہیں، چاہے بہت کم کیوں نہ ہوں۔ [trains]. یہ وقت کے لحاظ سے ایک حقیقی فائدہ ہے۔”

لیون کے باہر Ligne Roset کی فیکٹری سے، Mazuir ایک مال بردار ٹرین پر مصنوعات چین بھیج سکتا ہے، جسے عام طور پر اپنی منزل تک پہنچنے میں صرف چار سے پانچ ہفتے لگتے ہیں۔

اگر سمندری راستے سے ترسیل کی جائے تو کمپنی کو پہلے کنٹینرز کو تقریباً 200 میل جنوب میں بحیرہ روم کے ساحل تک پہنچانا ہوگا۔ ایک ماہ تک کی تاخیر ممکن ہے اگر کارگو بحری جہاز مارسیل کے قریب بندرگاہ کو چھوڑ دیں، وبائی امراض کے دوران ایک بڑھتا ہوا عام واقعہ۔

مازویر نے کہا، “کاش امریکی مارکیٹ کا کوئی موازنہ حل ہوتا۔”

50 کنٹینرز پر مشتمل ایک ٹرین 9 ستمبر 2021 کو چین کے شیجیازوانگ انٹرنیشنل لینڈ پورٹ سے پولینڈ کی مالاسزوکی بندرگاہ کے لیے روانہ ہوئی۔

‘ٹرینیں واپس آ گئی ہیں’

وبائی مرض اپنے تیسرے سال میں داخل ہو رہا ہے اور Omicron مختلف قسم کی وجہ سے کیسز تیزی سے بڑھ رہے ہیں، ماہرین کا کہنا ہے کہ سپلائی چین کا تناؤ کچھ عرصے تک جاری رہے گا۔

پیپیئر کے مطابق، ٹرانسپورٹ سیکٹر کو اب بھی اپنے نیٹ ورکس کو دوبارہ بنانے کی ضرورت ہے، بشمول پورٹ ورکرز اور ٹرک ڈرائیوروں کی خدمات حاصل کرنا، جن میں سے بہت سے لوگوں نے لاک ڈاؤن کے دوران ملازمتیں تبدیل کیں۔

انہوں نے کہا، “میرا خیال ہے کہ بھیڑ کی مجموعی سطحوں کے لحاظ سے، نقل و حمل کے اخراجات کے لحاظ سے، ہم ہمیشہ بحران سے پہلے کے مقابلے میں اونچی سطح پر رہیں گے۔”

اس کا مطلب ٹرینوں کے لیے ایک بڑا کردار ہو سکتا ہے۔ یورپ اور چین کے درمیان کل ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں ریل کا صرف 5% حصہ ہے۔ لیکن وانڈرپیپن کے مطابق، یہ 2030 تک دوگنا ہو سکتا ہے۔

ژیان سے سامان کو فرانسیسی کاروباروں کو آگے کی ترسیل کے لیے اتارتے ہوئے دیکھ کر، ریل ایگزیکٹو پرجوش تھا۔

“اب کلائنٹ اس حل کو جانتا ہے اور اس حل کو برقرار رکھے گا، یہاں تک کہ اگر دنیا میں وبائی لاجسٹکس کے ساتھ مشکلات کی صورتحال معمول پر آجائے،” انہوں نے کہا۔ “ٹرینیں واپس آ گئی ہیں۔”

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں