24

چین میں بوئنگ کے مسائل تازہ ترین بنیادوں سے کہیں آگے ہیں۔

بوئنگ ماڈل 737-800 کو گراؤنڈ کرنے کا فیصلہ چائنا ایسٹرن ایئرلائنز نے کیا تھا، جس نے اس جیٹ کو چلایا تھا جو 21 مارچ کو گر کر تباہ ہوا تھا، جس میں سوار تمام 132 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ حادثے کی وجہ کا ابھی تعین ہونا باقی ہے، اور اگر یہ معلوم ہو جائے کہ وجہ مکینیکل نہیں تھی تو گراؤنڈنگ کو جلد ہی اٹھایا جا سکتا ہے۔
لیکن بوئنگ کو دنیا کی سب سے بڑی ایوی ایشن مارکیٹ چین میں بہت سی دوسری پریشانیوں کا سامنا ہے۔ یہ خطے سے عملی طور پر بند ہونے کے دہانے پر ہے کیونکہ امریکہ اور چین کے درمیان تجارتی کشیدگی نے بنیادی طور پر گزشتہ چار سالوں سے ملک میں بوئنگ کی فروخت روک دی ہے۔ کمپنی نے نومبر 2017 کے بعد سے کسی چینی مسافر ایئر لائن کو فروخت کا اعلان نہیں کیا ہے۔ صرف چھ ماہ قبل، بوئنگ نے اگلے 20 سالوں میں تجارتی طیاروں کی خریداری میں چینی مارکیٹ کی مالیت 1.5 ٹریلین ڈالر کی ہو جائے گی۔
طیاروں کے آرڈر ہونے کے بعد انہیں بنانے اور ڈیلیور کرنے میں کافی وقت لگتا ہے، اور بوئنگ نے 2018 اور 2019 کے اوائل میں چین کی ایئر لائنز اور لیز پر دینے والی کمپنیوں کو جیٹ طیاروں کی فراہمی جاری رکھی۔ لیکن مارچ 2019 سے اب تک ان میں سے صرف 40 ہی فراہم کیے گئے ہیں۔ تب ہوا بازی کے حکام دنیا بھر میں بوئنگ کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے جیٹ، 737 میکس کو گراؤنڈ کر دیا گیا، جب یہ پتہ چلا کہ دو مہلک حادثے ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ہوئے تھے۔ یہ بنیاد 20 ماہ تک جاری رہی۔
لیکن چین میں نہیں، جہاں ایوی ایشن ریگولیٹر – دوسرے حادثے کے بعد میکس کو گراؤنڈ کرنے والے پہلے میں سے ایک – نے ہوائی جہاز کو اڑنے کے لیے صاف کرنے کے لیے ایک اور سال انتظار کیا۔ چینی ایئر لائنز جن کے پاس طیاروں کی ملکیت ہے ابھی تک انہیں سروس پر واپس نہیں کیا ہے۔

“اب ہم 737 میکس کی چینی بحالی میں مزید تاخیر کی توقع کریں گے جب تک کہ اس حادثے کی تحقیقات کی جاتی ہیں، کم از کم اس وقت تک جب تک کہ ممکنہ وجہ کی نشاندہی نہ ہو جائے،” میلیئس ریسرچ کے اس ہفتے ایک نوٹ میں کہا گیا۔

کلیدی منڈی

مارکیٹ کو کھونا اتنا ہی اہم ہے۔ چین کے لیے تباہ کن دھچکا ہو گا۔ بوئنگ (بی اے)، جو پچھلے تین سالوں میں ایک کے بعد ایک پریشانی کا شکار ہے، جس کا آغاز 737 میکس کے کریشوں سے ہوا اور پھر وبائی بیماری، جس نے پرواز کی مانگ کو ختم کر دیا اور اس کے ایئر لائن کے صارفین کے مالیات کو تباہ کر دیا۔ ابھی حال ہی میں، اس کے تازہ ترین ماڈل، 787 ڈریم لائنر، ڈیلیوری کو روکنے میں مسائل پیدا ہوئے ہیں۔

2017 اور 2018 میں بوئنگ کی عالمی ترسیل میں چین کا حصہ 20% سے زیادہ تھا، لیکن 2020 کے آغاز سے یہ فیصد گھٹ کر 5% سے نیچے آ گیا ہے۔ (طیارہ ڈیلیور ہونے پر بوئنگ کو اپنی زیادہ تر آمدنی ہوتی ہے۔)

چائنا ایسٹرن ایئر لائنز نے 223 بوئنگ 737-800 طیارے کو حادثے کے بعد گراؤنڈ کر دیا۔

کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ بوئنگ نے پچھلے چار سالوں میں چینی ایئر لائنز کو کچھ طیارے فروخت کرنے کے معاہدے کیے ہیں، یا تو کسی لیزنگ کمپنی کے ذریعے یا فروخت کے ذریعے جس میں خریدار کا نام عام نہیں کیا گیا ہے۔ ایرو ڈائنامک ایڈوائزری کے ایرو اسپیس تجزیہ کار رچرڈ ابوالافیا نے کہا، لیکن چین کی حکومت کی منظوری کے بغیر کسی بھی ہوائی جہاز کا آرڈر سرکاری نہیں ہے، جو کہ مجموعی تجارتی معاملات پر امریکہ کے ساتھ ہونے والی بات چیت میں طیاروں کی فروخت کو فائدہ کے طور پر دیکھتی ہے۔

بوئنگ کے سی ای او ڈیو کالہون نے اکتوبر میں سرمایہ کاروں کو بتایا، “ہم اپنے چینی صارفین کے ساتھ ان کی بحری بیڑے کی منصوبہ بندی کی ضروریات پر فعال بات چیت کرتے رہتے ہیں اور دونوں ممالک کے رہنماؤں سے تجارتی اختلافات کو حل کرنے پر زور دیتے رہتے ہیں۔”

تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ موجودہ گراؤنڈنگ جتنی دیر تک چلتی ہے، بوئنگ کو چینی مارکیٹ میں کھونے کا اتنا ہی شدید خطرہ ہوتا ہے۔

عام طور پر، ایک ایئر لائن ہوائی جہاز بنانے والوں کے درمیان سوئچ کرنے سے ہچکچاتی ہے کیونکہ اس طرح کی اہم تبدیلی پائلٹ کی تربیت کی لاگت کو بڑھاتی ہے اور اسپیئر پارٹس کو مزید مہنگا بنا دیتی ہے۔ اگر چینی صارفین اپنے بیڑے میں بوئنگ طیاروں کے ساتھ حریف سے جیٹ طیارے خریدنا شروع کر دیں۔ ایئربس (ای اے ڈی ایس ایف)، یہ ایک طویل مدتی تبدیلی ہوگی جسے آسانی سے تبدیل نہیں کیا جاسکتا ہے، اور یہ ایئر لائنز کے بجائے چینی حکومت کی طرف سے بنایا گیا ہے۔

“بوئنگ کے وہاں پر اس کے پرستار ہیں۔ لیکن چین میں سیاسی مینڈیٹ ایک سیاسی مینڈیٹ ہے،” ابوالاافیہ نے کہا۔

وہ اور دیگر ماہرین توقع کرتے ہیں کہ بوئنگ چین میں کچھ فروخت اور ڈیلیوری واپس حاصل کر لے گی، لیکن اس سے بہت کم تعداد میں جو کہ چند سال پہلے گنتی تھی۔

بینک آف امریکہ کے ایرو اسپیس تجزیہ کار رونالڈ ایپسٹین نے کہا کہ چین “ایئربس سے کچھ طیارے حاصل کر سکتا ہے جس کی انہیں ضرورت ہے، لیکن وہ اپنے تمام طیارے ایئربس سے حاصل نہیں کر سکتے۔” ابولفیا نے چین اور بوئنگ کے درمیان تعلقات کو “خراب شادی جس میں طلاق کا کوئی امکان نہیں” کے طور پر بیان کیا ہے۔

بوئنگ کے لیے واحد خوشخبری یہ ہے کہ چین کا ہوابازی کا شعبہ اتنا اہم نہیں ہے جتنا کہ یہ ایک دہائی پہلے دکھائی دے رہا تھا، جب ماہرین پیشین گوئی کر رہے تھے کہ مارکیٹ تمام عالمی تجارتی جیٹوں کی خریداری کا 30% ہو گی۔ چین کی ہوا بازی کی صنعت وبائی مرض سے پہلے ہی سست روی کا شکار تھی، ابوالاافیہ نے کہا، 2018 کی چوتھی سہ ماہی میں شرح نمو 12.2 فیصد سے ایک سال بعد 5.3 فیصد تک پہنچ گئی، کووِڈ کے پھیلنے سے عین قبل۔

اگر بوئنگ چینی مارکیٹ کا زیادہ تر حصہ طویل مدتی کھو دیتا ہے، تو یہ ایئربس کے پیچھے مستقل نمبر 2 بن جائے گا۔ عالمی تجارتی جیٹ کی فروخت بنیادی طور پر دونوں کمپنیوں کے درمیان دوپولی ہے۔ ایپسٹین نے کہا کہ مستقل نمبر 2 ہونے کی وجہ سے بوئنگ کو طویل مدتی مسابقتی نقصان پہنچے گا۔

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں