11

E1 سیریز ریس برڈ الیکٹرک پاور بوٹ صرف تیرتی ہی نہیں، ‘اڑتی ہے’

اسے “ریس برڈ” کہا جاتا ہے — سنگل سیٹر الیکٹرک پاور بوٹ، جس میں دو چمکدار سبز ہائیڈرو فولائل ہیں جو اسے پانی کے اوپر سرکنے دیتے ہیں — اور یہ جلد ہی شروع ہونے والی E1 سیریز کے لیے پہلا پروٹوٹائپ ریس کرافٹ ہے۔

E1 سیریل اسپورٹس انٹرپرینیور Alejandro Agag کے دماغ کی اختراع ہے، جس نے فارمولا E اور اس کے آف روڈ ہم منصب Extreme E دونوں کے ساتھ الیکٹرک موٹرسپورٹ کا آغاز کیا، اب وہ دنیا کے کچھ بڑے شہروں کے ارد گرد دریاؤں اور سمندروں کی طرف دیکھ رہا ہے۔

یہ خیال وبائی امراض کے پہلے لاک ڈاؤن کے دوران سامنے آیا، جب ہسپانوی سابق F1 انجینئر اور مستقبل کے E1 کے سی ای او روڈی باسو کے ساتھ دریائے ٹیمز کے کنارے چہل قدمی کر رہا تھا۔

“میرے خیال میں گلیوں، سڑکوں سے باہر، پانی میں صاف ستھری نقل و حرکت کی طرف منتقلی (یہ) بہت سے حلوں کا حصہ ہے جن کو مل کر موسمیاتی تبدیلی اور گلوبل وارمنگ کے بڑے چیلنج کو کم کرنے کی کوشش میں لاگو کرنا پڑے گا، “آگگ نے سی این این کو بتایا۔

جس طرح فارمولا E نے نیویارک، لندن اور ہانگ کانگ جیسے شہروں کی سڑکوں پر برقی ریسنگ کی، اسی طرح E1 سیریز اپنی ریس کو بڑے شہری آبی گزرگاہوں تک لے جائے گی، جس میں سڈنی ہاربر، وینس کی نہروں کی طرح ایونٹس کو محفوظ بنانے کے عزائم کے ساتھ۔ اور ریو ڈی جنیرو میں شوگرلوف ماؤنٹین سے دور۔

لیکن موسم بہار 2023 کی ہدف کے آغاز کی تاریخ کے ساتھ، توجہ ٹیکنالوجی اور کشتی پر مرکوز ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ چیمپئن شپ کے آغاز تک، ان کے پاس ریس کرافٹ ہے جو نہ صرف تیرتا ہے، بلکہ “اڑتا ہے۔”

“گلائیڈ موڈ”

اگاگ کے ساتھ ساتھ، باسو نے انجینئرنگ کے تجربے کی دولت کو میز پر لایا ہے جو پہلے میک لارن اور فیراری کے ساتھ ساتھ ناسا میں بھی کام کر چکے ہیں، جب کہ کشتی بنانے والی کمپنی سی برڈ ٹیکنالوجیز کے بانی سوفی ہورن نے ریس برڈ کے ڈیزائن تیار کرنے کے لیے عملے میں شمولیت اختیار کی۔ .

اس نے سی این این کو بتایا کہ “اسٹار وارز” کے اے ونگ اسٹار فائٹر سے مشابہت کے باوجود، کشتی کے لیے الہام گھر کے قریب سے آیا۔

تیز رفتار ڈرونز انقلاب برپا کر رہے ہیں کہ ہم موسم سرما کے کھیل کیسے دیکھتے ہیں۔

“یہ قدرتی، نامیاتی لائنوں سے بہت زیادہ متاثر ہے،” اس نے وضاحت کی۔ “میں سویڈن میں اپنے سمر ہاؤس میں کافی وقت گزار رہا تھا، اور آپ کو بہت سارے پرندے اڑتے ہوئے نظر آتے ہیں جسے میں ‘گلائیڈ موڈ’ کہتا ہوں — جب وہ پانی کی سطح کے بالکل اوپر ہوتے ہیں۔”

یہ الہام ہائیڈرو فوائلز میں بدل گیا، جیسا کہ پہلے الیکٹرک سرف بورڈز میں استعمال کیا جاتا تھا، جو ریس برڈ کے جسم کو پانی سے ایک میٹر کے ارد گرد اٹھانے کی اجازت دیتا ہے کیونکہ یہ تیز ہوتا ہے۔

اگرچہ فوائلنگ سسٹم کشتی کی مستقبل کی شکل میں مدد کرتا ہے، یہ ایک تکنیکی مقصد بھی پورا کرتا ہے، پانی کی مزاحمت کو کم کرتا ہے، تاکہ رفتار 40 منٹ کی بیٹری رینج کے ساتھ 50 ناٹس (58 میل فی گھنٹہ) تک بڑھ سکے۔

پہلے ٹیسٹ

صرف آٹھ مہینوں میں، باسو اور اگاگ نے مختلف پس منظر کے ساتھیوں کی ایک ٹیم کو جمع کیا، بشمول بیٹری ڈویلپرز کریسیل اور کشتی کے ماہرین وکٹری میرین، جہاز کو بنانے کے لیے۔

باسو نے کہا، “مارچ 2022 میں پہلے ٹیسٹ تک، بہت سارے جذبات اور اضطراب تھے۔ “20 سال سے زیادہ عرصے تک ریسنگ میں کام کرنے کے بعد، میں جانتا ہوں کہ ریسنگ گاڑی شراب کی بوتل کی طرح ہوتی ہے: جب تک آپ اسے نہیں کھولتے آپ نہیں جانتے کہ یہ کیسا ہے۔”

تمام حسابات کے مطابق، ٹیسٹ اسی طرح ہوا جس کی توقع کی جا سکتی تھی، پہلی کوشش میں ریس برڈ نے 40 ناٹس (اس کے حتمی ہدف کی رفتار کا 80٪) تک پہنچ گیا، اور، اہم بات یہ ہے کہ، کامیابی کے ساتھ اپنے ارادے کے مطابق پانی کو ہٹا دیا۔

Agag کے لیے، یہ ایک خوش آئند حیرت تھی، جس نے 2013 میں فارمولا E کے لیے پہلے سے کہیں زیادہ چیلنجنگ ٹیسٹ سیشن کا تجربہ کیا، جب کار اپنی مطلوبہ بیٹری کی طاقت کے صرف 20% پر کام کرنے کے قابل تھی۔

“فارمولا ای میں پہلے پروٹوٹائپ میں بہت سی خرابیاں اور مسائل تھے،” انہوں نے یاد کیا۔ “اب، ٹیکنالوجی فارمولہ E سے اتنی ترقی کر چکی ہے کہ ہم نے اس تجربے سے بہت کچھ لیا ہے اور E1 کے لیے اپنے پروٹو ٹائپ میں ترجمہ کیا ہے۔”

پانی کی دوڑ

فارمولہ E سے ہسپانوی نے ایک اور چیز کو آگے بڑھایا ہے وہ ہے “ریس ٹو روڈ” فلسفہ، جس نے دیکھا ہے کہ مینوفیکچررز اپنی ریس ٹیموں سے اپنی روڈ کار آپریشنز میں تکنیکی جدت طرازی کرتے ہیں۔

اگاگ نے کہا کہ E1 سیریز شروع کرنے کے اہم محرکات میں سے ایک یہ ہے کہ جب پائیدار نقل و حمل کی بات کی جائے تو سمندری صنعت کو آگے بڑھنے میں مدد فراہم کی جائے۔

بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کے مطابق، شپنگ انڈسٹری دنیا کی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 2.5 فیصد ہے۔ جب کہ کچھ شپنگ کمپنیاں جیواشم ایندھن کو بائیو فیول، ہائیڈروجن، یا مائع قدرتی گیس سے تبدیل کرنے کی کوشش کر رہی ہیں، منتقلی سست رہی ہے۔

آگگ نے کہا، “میرے خیال میں سمندری صنعت وہیں ہے جہاں کار کی صنعت تقریباً 10 سال پہلے تھی۔” “یقیناً، چیلنجز مختلف ہیں — بیٹریاں کاروں کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہیں، خاص طور پر شہروں میں، لیکن ایک بڑے جہاز کو بیٹری کے ذریعے منتقل نہیں کیا جا سکتا۔

“لیکن چھوٹی کشتیوں کے لیے، ہمیں یقین ہے کہ بیٹریاں واقعی ایک اچھا حل ہے۔ اسی لیے ہم اپنے ریس برڈز کو سمندری صنعت کے لیے حل پیش کرنے کے لیے زور دے رہے ہیں۔”

آگے چیلنجنگ پانی

اپریل میں، پہلی E1 ٹیم کا اعلان کیا گیا تھا — وینس ریسنگ ٹیم۔ Agag توقع کرتا ہے کہ ہر ٹیم کو میزبان شہر سے منسلک کیا جائے گا تاکہ ہر ٹیم کے اسپانسرز کے ساتھ ساتھ مقامی حمایت حاصل کی جا سکے۔

متعلقہ: ناسا کا ایک سابق انجینئر رگبی کا قدیم ترین مسئلہ حل کر سکتا ہے۔

لیکن فارمولہ ای کی کامیابی سے مماثل ہونا مشکل ثابت ہو سکتا ہے۔ جہاں یہ موٹر سپورٹس کی عالمی پیروی کو اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے، پاور بوٹ ریسنگ کے مداحوں کی تعداد بہت کم ہے۔

مختصر مدت میں، Agag کا کہنا ہے کہ اگر E1 سیریز ابھی بھی پانچ سالوں میں چل رہی ہے تو وہ اسے ایک کامیابی سمجھیں گے۔ لیکن طویل مدت میں، انہوں نے کہا کہ مقصد یہ ہے کہ دنیا بھر میں برقی کشتیوں کو وسیع پیمانے پر اپنایا جائے۔

آگگ نے کہا، “اس وقت برقی کشتیوں کے لیے بہت کم جگہ ہے۔ “لیکن مجھے لگتا ہے کہ یہ بدلنے والا ہے۔ ہم اس تبدیلی کے لیے ایک ایجنٹ بننا چاہیں گے۔”

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں