20

نسان واپسی شروع کر رہا ہے۔ اس کی تازہ ترین اسپورٹس کار میں روڈ ٹرپنگ کی طرح یہ ہے۔

نسان پچھلے چار یا پانچ سالوں میں کچھ مشکل وقتوں سے گزر رہا ہے۔ سابقہ ​​نساءn CEO کارلوس گھوسن کو 2018 میں گرفتار کیا گیا تھا۔ اس کا کاروبار پروڈکٹ کی عمر بڑھنے والی لائن اپ کے تحت متاثر ہو رہا تھا، جس کی بڑی وجہ گھوسن کی توجہ صارفین کے جوش و خروش کے بجائے بیڑے کی فروخت پر تھی۔ کمپنی کے ہیڈ ڈیزائنر الفانسو البیسا نے گزشتہ سال کہا تھا کہ وہ “ناگوار” تھے۔ یہاں تک کہ نسان کے اس وقت کے سی ای او، ہیروٹو سائیکاوا کو بھی 2019 میں یہ تسلیم کرنے پر مجبور کیا گیا کہ کمپنی نے “راک باٹم” کو نشانہ بنایا ہے۔

لیکن نسان نئی پاتھ فائنڈر اور روگ ایس یو وی جیسی نئی گاڑیوں کے ساتھ واپسی شروع کر رہا ہے۔ Z، انداز اور جوش پر اپنی توجہ کے ساتھ، اس بحالی کی کوشش کا ایک قسم کا روحانی مرکز بننے کا وعدہ کرتا ہے۔ البیسا نے مجھے پچھلے سال نئے Z کی نقاب کشائی کے موقع پر بتایا کہ اس نئی کار کو بنانا، جس کی لائنز ماضی کی نسان اسپورٹس کاروں کی یاد دلاتی ہیں، ایک ایسی چیز تھی جس نے کمپنی کو آگے بڑھانے میں مدد کی۔

مجھے حال ہی میں ہائی ویز اور گھومتے ہوئے پیچھے کی سڑکوں پر سینکڑوں میل تک اس کی ڈرائیور سیٹ پر بیٹھنے کا موقع ملا۔ نیا Z ایک حیرت انگیز طور پر پسند کرنے والا طویل المدتی ساتھی ثابت ہوا جو لمبے، خستہ حال حصوں پر حقیقی سکون فراہم کرتا ہے لیکن جب سڑک نے اسے مدعو کیا تو پرجوش۔

سال میں ایک بار، میرے چار بھائی، جن میں سے تین کے پاس کلاسک کاریں ہیں، گاڑی چلانے کے چند دنوں کے لیے کہیں جمع ہوتے ہیں۔ جتنی بار میں کر سکتا ہوں، میں ان میں شامل ہوتا ہوں۔ میں اس سال میری لینڈ کے شمال مغربی کونے کے ایک چھوٹے سے قصبے میں ان سے ملنے کا کئی مہینوں سے منصوبہ بنا رہا تھا۔ ہماری Airbnb ریزرویشن شروع ہونے سے صرف ایک ہفتہ قبل، مجھے Nissan کی طرف سے ایک ای میل موصول ہوئی کہ Z، پری پروڈکشن کاروں میں سے ایک، میرے لیے ٹیسٹ ڈرائیو کے لیے دستیاب ہوگی لیکن یہ صرف ایک ہفتے کے آخر میں دستیاب تھی۔ وہ ویک اینڈ۔

کبھی کبھی چیزیں بالکل ٹھیک لائن میں ہوتی ہیں۔

نیا نسان زیڈ کی ناک اصل 240Z کی یاد دلاتی ہے۔

جلد ہی، میں I-95 سے نیچے بالٹیمور کی طرف جا رہا تھا جہاں میں بلیو رج پہاڑوں کی طرف مغرب کا رخ کروں گا۔ Z ایک آرام دہ کروزر تھا جس میں دو لوگوں کے لیے ایک وسیع و عریض داخلہ تھا اور کارگو کی اچھی جگہ تھی۔ تقریباً پہلی چیز جو میں نے محسوس کی، حالانکہ، یہ تھی کہ اسٹیئرنگ وہیل ایک اسپورٹس کار کے قطر میں عجیب طور پر بڑا لگتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس نے اس فری وے ڈرائیو کے دوران سڑک کا اتنا احساس نہیں دیا جتنا کہ مجھے اسپورٹس کار سے توقع تھی۔

اگرچہ کافی طاقت تھی۔ Z کا 400 ہارس پاور ٹربو چارجڈ V6 تیزی سے جانا پسند کرتا ہے اور جتنا زیادہ یہ ریویوز کرتا ہے بہتر محسوس ہوتا ہے۔ مجھے پہلے گیئر میں اس کی 7,000 RPM کی حد تک پہنچنے نہ دینے کے لیے کام کرنا پڑا کیونکہ گاڑی کو تیزی سے کھینچتے ہوئے اسے چلانے دینا بہت اچھا لگا۔ میری کار میں چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن تھی جس میں ایک اچھا سٹبی شفٹر تھا۔ ایک 9-اسپیڈ آٹومیٹک بھی دستیاب ہے۔

جب میں مغربی میری لینڈ میں ہمارے Airbnb کے ڈرائیو وے میں داخل ہوا تو میرے بھائی Z کو دیکھنے کے لیے باہر آئے (اور مجھے بھی امید ہے، لیکن کار موصول ہوئی زیادہ تر توجہ۔) ہم نے اتفاق کیا کہ یہ ایک بہترین ڈیزائن تھا، جس نے کلاسک کے احساس کو جدید شکل میں پیش کیا۔ سامنے کا سرا، اس کی نوکیلی ناک اور مستطیل گرل کے ساتھ، واضح طور پر 70 کی دہائی کے اوائل 240Z سے مشابہت رکھتا ہے جو اس لائن کے موجد تھا۔ ٹیل لائٹس بہت بعد کی 280ZX اور 300ZX کی بلاکی بیک لائٹس کو یاد کرتی ہیں۔

سڑک پر

ہم نے ہفتہ کا دن مغربی ورجینیا میں دریا کے پار سمٹ پوائنٹ موٹرسپورٹ پارک میں ونٹیج کار ریس دیکھنے میں گزارا۔ اتوار کو، ہم مشہور اسکائی لائن ڈرائیو کو چلانے کے لیے شیننڈوہ نیشنل پارک کے لیے نکلے جو پہاڑوں کے ساتھ گھومتی ہے۔

LR: Peter Valdes-Dapena with a 2023 Nissan Z;  مارک Valdes-Dapena اپنے 1964 Triumph TR4 کے ساتھ؛  جوناتھن ویلڈیس-ڈیپینا؛  اینڈریس ویلڈیس-ڈیپینا اپنے 1964 جیگوار مارک 2 کے ساتھ؛  ڈین ویلڈیس-ڈیپینا؛  کارلوس ویلڈیس-ڈیپینا اپنے 1970 کے ٹرائمف TR6 کے ساتھ۔

Z گھر پر محسوس ہوا، اسٹیئرنگ منحنی خطوط میں میری توقع سے بہتر ہے۔ شارٹ شفٹر نے مینوئل ٹرانسمیشن میں گیئرز سوئچنگ کو تیز اور آسان بنا دیا۔ شفٹر کے قریب ایک بٹن دبانے سے ریو میچنگ ٹیکنالوجی آن ہو گئی جو خود بخود انجن کی رفتار کو میرے منتخب کردہ گیئر سے مماثل رکھتی ہے، جس سے ہموار شفٹ ہو سکتی ہے۔ میں نے اسے چھوڑنے کو ترجیح دی۔

Z نے منحنی خطوط پر کوڑے مارے اور سیدھے راستے پر پھٹ گئے۔ سڑک کی رفتار پر، کار کا وزن اچھی طرح سے متوازن محسوس ہوا جب کہ ڈرائیور کی سیٹ نے محسوس کیا کہ میں کار کے مرکز ثقل کے ذرا پیچھے سوار ہوں۔ V6 نے ایک لاجواب آواز نکالی جب بھی مجھے اسے زور سے چلانے کا موقع ملا، ٹربو چارجر کا چکر اندرونی دہن کی گرج سے باہر ڈوب جاتا ہے جیسے جیسے طاقت بڑھتی ہے۔

میں جس Nissan Z پرفارمنس کو چلا رہا تھا اس کی قیمت تقریباً $50,000 ہوگی۔ Z کے سب سے مہنگے ورژن، Z Sport کی قیمت تقریباً $10,000 کم ہے، لیکن وہی انجن اور ٹرانسمیشن کے انتخاب جیسے میں نے گاڑی چلائی تھی۔ (ان اسٹیکر کی قیمتوں میں مارک اپ ڈیلر شامل نہیں ہیں تقریباً یقینی طور پر شامل کریں گے۔) جب میں ایک نظر انداز میں کھڑی تھی، کسی نے مجھے بتایا کہ اس نے ابھی ٹویوٹا سوپرا کا آرڈر دیا ہے، مجھ سے پوچھا کہ مجھے کون سا زیادہ اچھا لگا۔ چونکہ میں نے آخری بار سوپرا چلاتے ہوئے کچھ وقت کیا تھا، یہ کہنا مشکل تھا۔ اس کے علاوہ، ٹویوٹا نے حال ہی میں سپرا پر ایک آپشن کے طور پر ایک مینوئل ٹرانسمیشن شامل کیا، جو چیزوں کو مزید ہموار کرتا ہے۔ انداز کے لحاظ سے، کم از کم، Z آسانی سے جیت جاتا ہے، میری رائے میں۔

2023 نسان زیڈ کا ٹیل لائٹ ڈیزائن بھی پہلے کے ماڈلز سے متاثر تھا۔
کچھ سال پہلے، میں نے شیورلیٹ کارویٹ میں ایسا ہی ایک سفر کیا تھا جس میں زیادہ ہارس پاور ہے اور اس کا انجن سیٹوں کے پیچھے ہے، جیسے سپر کار۔ اس کی قیمت بھی $10,000 سے زیادہ ہے۔ جبکہ کارویٹ حیرت انگیز کارکردگی پیش کرتا ہے، Z، اپنے آسان کنٹرولز کے ساتھ، ایک اچھا طویل مدتی ساتھی تھا اور ہر روز ڈرائیونگ کا تصور کرنا آسان تھا۔

یہاں تک کہ جب Nissan اپنا اگلا بڑا قدم اٹھانے کی تیاری کر رہا ہے، اپنی پہلی الیکٹرک SUV، Ariya کو جاری کر رہا ہے، Z ایک خوش آمدید نظر پیش کرتا ہے۔ اس کی اندرونی دہن کی طاقت، تیز ہینڈلنگ اور نسبتاً قابل رسائی قیمت کے ساتھ، یہ نسان اور ہم سب کے لیے ایک طرح کا جوش و خروش واپس لے لیتا ہے، جو شاید افق کے اوپر سے گزرنے والا ہے۔

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں