26

طیاروں کے پوشیدہ علاقے جہاں عملہ آرام کرتا ہے۔

ایڈیٹر کا نوٹ — ماہانہ ٹکٹ ایک CNN ٹریول سیریز ہے جو سفری دنیا کے کچھ انتہائی دلچسپ موضوعات پر روشنی ڈالتی ہے۔ جون میں، ہم ہوائی جہاز کے اندرونی حصوں میں ہونے والی تازہ ترین پیشرفتوں پر ایک نظر ڈالنے کے لیے آسمانوں پر جا رہے ہیں، بشمول وہ لوگ جو ہمارے اڑنے کے طریقے کو تبدیل کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔

(سی این این) – وائیڈ باڈی طیارے میں کچھ خفیہ علاقے ہوتے ہیں، جہاں لمبی پروازوں کے دوران پائلٹ اور کیبن کریو آرام کرتے ہیں۔ مسافر کسی بھی حالت میں ان تک رسائی حاصل نہیں کر سکتے اور وہ اچھی طرح سے نظروں سے پوشیدہ ہیں۔

انہیں کریو ریسٹ کمپارٹمنٹ کہا جاتا ہے اور ہوائی جہاز پر ان کا مقام مختلف ہوتا ہے۔

نئے ہوائی جہاز، جیسے بوئنگ 787 یا ایئربس A350 پر، وہ مرکزی کیبن کے اوپر، اوپری جسم میں واقع ہوتے ہیں۔ لیکن پرانے ہوائی جہاز پر، وہ کارگو ہولڈ میں یا صرف مرکزی کیبن میں بھی ہو سکتے ہیں۔

وہ جوڑوں میں آتے ہیں: ایک پائلٹ کے لیے، جو عام طور پر کاک پٹ کے اوپر بیٹھتا ہے اور اس میں اکثر دو بنکس اور ایک ریکلائنر سیٹ شامل ہوتی ہے، اور دوسرا کیبن کریو کے لیے، جو عام طور پر چھ بنکس یا اس سے زیادہ پر مشتمل ہوتا ہے اور عقبی گیلی کے اوپر رکھا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کے پیچھے جہاں کھانے پینے کی چیزیں تیار اور محفوظ کی جاتی ہیں۔

کیپسول ہوٹل کی طرح

ایئر لائنز جب جہاز خریدتی ہیں تو عملے کے آرام کے علاقوں کی ترتیب میں ان کا کہنا ہے، لیکن مرکزی پیرامیٹرز وفاقی ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن جیسے ریگولیٹرز کے ذریعے طے کیے جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، یہ حکم دیتا ہے کہ عملے کے آرام کے علاقے “ایسی جگہ پر ہونے چاہئیں جہاں مداخلت کرنے والے شور، بدبو اور کمپن کا نیند پر کم سے کم اثر ہوتا ہے” اور یہ کہ وہ درجہ حرارت پر قابو پانے والے ہوں اور عملے کو روشنی کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیں۔

بنکس (“یا دوسری سطح جو چپٹی نیند کی پوزیشن کی اجازت دیتی ہے”) کا سائز 78 بائی 30 انچ (198 بائی 76 سینٹی میٹر) ہونا چاہیے — لمبے لوگ ہوشیار رہیں — اور کم از کم 35 کیوبک فٹ، یا ایک مکعب میٹر ، ان کے آس پاس کی جگہ۔ تبدیل کرنے، داخل ہونے اور باہر نکلنے کے لیے ایک اجتماعی علاقہ بھی ہونا چاہیے جو کم از کم 65 کیوبک فٹ جگہ فراہم کرے۔

بوئنگ 777 مسافر جیٹ پر عملے کے آرام کا علاقہ۔

بوئنگ 777 مسافر جیٹ پر عملے کے آرام کا علاقہ۔

بوئنگ

حتمی نتیجہ کسی حد تک جاپانی کیپسول ہوٹل سے ملتا جلتا ہے: کھڑکیوں کے بغیر، تنگ، لیکن آرام دہ سونے کی جگہ، جس میں پاور آؤٹ لیٹس اور روشنی ہوتی ہے — نیز تمام ضروری حفاظتی سامان جیسے آکسیجن ماسک، سیٹ بیلٹ لائٹس اور ایک انٹرکام۔ ، دوسروں کے درمیان.

“وہ کافی آرام دہ ہو سکتے ہیں،” سوسنہ کیر کہتی ہیں، جو یونائیٹڈ ایئر لائنز کی فلائٹ اٹینڈنٹ ہیں جو 787، 777 اور 767 سمیت بوئنگ طیاروں پر کام کرتی ہیں۔

“ان کے پاس پیڈڈ توشک ہے، ہوا کو گردش کرنے اور درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک ایئر وینٹ ہے تاکہ آپ اسے ٹھنڈا یا گرم رکھ سکیں، اور ہمیں لیننز فراہم کیے جاتے ہیں، جو عام طور پر ہماری بین الاقوامی پروازوں میں بزنس کلاس میں استعمال ہونے والے کپڑے کی طرح ہوتے ہیں۔ ان کی طرح — لیکن میں بھی صرف 5 فٹ 8 انچ کی ہوں، لہذا اگر آپ وہاں 6 فٹ 4 انچ کے آدمی کو ڈالیں تو وہ تھوڑا تنگ ہو سکتا ہے،” وہ کہتی ہیں۔

لیکن کیا وہ بزنس یا فرسٹ کلاس سیٹ سے بہتر ہیں؟

“کچھ طریقوں سے ہاں، کچھ طریقوں سے نہیں،” کار کہتے ہیں۔ “بنکس فرسٹ کلاس سے زیادہ چوڑے ہو سکتے ہیں اور ذاتی طور پر میرے لیے، ہوائی جہاز کے لحاظ سے، مجھے زیادہ لیگ روم ملتے ہیں۔ لیکن یہ ایک بنک ہے، اس لیے ضروری نہیں کہ آپ کے پاس کیبن میں رہنے کی پوری جگہ موجود ہو اور ظاہر ہے کہ آپ کے پاس نہیں ہے۔ رازداری بھی نہیں ہے۔ اور اگر آپ کلاسٹروفوبک ہیں، تو آپ یقینی طور پر محسوس کر سکتے ہیں کہ وہاں — یہ ایک ہوائی جہاز ہے، اس لیے آپ کے پاس چیزیں رکھنے کے لیے صرف اتنی جگہ ہے۔ وہ یقینی طور پر وہاں کے ہر انچ کا استعمال کرتے ہیں۔”

دور ٹک گیا۔

پائلٹوں کے لیے آرام کا علاقہ کاک پٹ کے قریب ہے۔

پائلٹوں کے لیے آرام کا علاقہ کاک پٹ کے قریب ہے۔

بوئنگ

کریو ریسٹ ایریاز کو اس لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ مسافروں کی طرف سے زیادہ توجہ مبذول نہ ہو، قطع نظر اس کے کہ وہ کہاں واقع ہیں: “ایک مسافر جو وہاں سے گزرتا ہے شاید یہ سوچے گا کہ یہ ایک کوٹھری ہے،” کار کہتے ہیں۔

“میں اس میں زیادہ دور نہیں جاؤں گا کہ ہم اس تک کیسے رسائی حاصل کرتے ہیں — یہ محفوظ ہے، میں یہ کہوں گا۔ کبھی کبھار ہمارے پاس ایسے لوگ ہوتے ہیں جو سمجھتے ہیں کہ یہ باتھ روم کا دروازہ ہے اور وہ اسے کھولنے کی کوشش کرتے ہیں، لیکن ہم انہیں صرف اصل راستہ دکھاتے ہیں۔ اس کے بجائے بیت الخلا۔”

دروازے کے پیچھے عام طور پر ایک چھوٹی سی لینڈنگ ہوتی ہے اور ایک سیڑھی اوپر کی طرف جاتی ہے، کم از کم جدید ترین ہوائی جہاز پر۔

“بنکس یا تو ایک طرف یا ایک سرے پر کھلے ہوتے ہیں، لہذا آپ رینگ سکتے ہیں — میں کبھی کبھی مذاق میں انہیں ‘کیٹکمبس’ کہتا ہوں،” کار کہتے ہیں۔

قدرے پرانے ہوائی جہاز، جیسے کہ Airbus A330 پر، کریو ریسٹ کمپارٹمنٹ بھی کارگو ہولڈ میں ہو سکتا ہے، اس لیے اس کی بجائے ایک سیڑھی نیچے کی طرف لے جائے گی۔ لیکن بوئنگ 767 جیسے پرانے طیاروں میں بھی باقی علاقے مرکزی کیبن میں واقع ہیں، اور ان کے ارد گرد پردے کے ساتھ صرف جھکنے والی نشستیں ہیں۔

“وہ بہت بھاری پردے ہیں، وہ روشنی اور اچھی آواز کو روکتے ہیں، لیکن اگر آپ کو ہوائی جہاز میں ایک پرجوش ہجوم یا کوئی پریشان بچہ ملا ہے تو نہیں۔ وہ گیلی میں جا رہے ہوں گے، لہذا ضروری نہیں کہ یہ بہترین آرام ہو۔”

حیرت کی بات نہیں، زیادہ تر فلائٹ اٹینڈنٹ پردے والی سیٹوں پر اوور ہیڈ بنکس کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ اپ گریڈ ایئرلائنز کے لیے بھی فائدہ مند ہے، جنہیں کیبن کی قیمتی جگہ چھوڑنے کی ضرورت نہیں ہے جو اس کے بجائے مسافروں کی نشستوں کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے۔

سینئرٹی آرڈر

Finnair A350 کیبن کریو ریسٹ ایریا کی تقسیم شدہ تصویر۔  دائیں طرف داخلی دروازہ ہے، جس تک آگے کی گلی سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔

Finnair A350 کیبن کریو ریسٹ ایریا کی تقسیم شدہ تصویر۔ دائیں طرف داخلی دروازہ ہے، جس تک آگے کی گلی سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔

الیکسی کوسمینین / فنیئر

طویل فاصلے کی پروازوں پر کیبن کریو کے ارکان عام طور پر باقی علاقوں میں طے شدہ پرواز کے وقت کا کم از کم 10% خرچ کرتے ہیں۔

“اوسط میں، میں کہوں گا کہ اس کا مطلب ہے تقریباً 1.5 گھنٹے فی لمبے فاصلے کی پرواز،” Finnair کی فلائٹ اٹینڈنٹ کیرولینا Åman کہتی ہیں جو Airbus A330 اور A350 طیاروں پر کام کرتی ہے۔ تاہم، یہ ایئر لائن اور پرواز کے وقت کے لحاظ سے مختلف ہو سکتا ہے — آرام کا وقت چند گھنٹوں تک بڑھ سکتا ہے۔

وہ کہتی ہیں، “چونکہ ہمارے پاس لنچ یا کافی کے وقفوں کے لیے ہوائی جہاز میں کوئی پرائیویٹ ایریا نہیں ہے، اس لیے آرام کا یہ دورانیہ ہمارے لیے انتہائی اہم اور مددگار ہے۔”

“فلائٹ کے دوران یہ وہ لمحہ ہوتا ہے جب ہم مسافروں کی کال کا جواب نہیں دیتے یا آرام کے علاوہ کوئی اور کام نہیں کرتے، اور اپنے پیروں اور دماغ کو بھی وقفہ کرنے دیں۔ اس آرام کا مقصد یہ ہے کہ دوران پرواز ایک چوکس اور تیار ذہنیت کو برقرار رکھا جائے۔ پوری پرواز تاکہ اگر کچھ بھی غیر متوقع ہوتا ہے تو ہم کارروائی کے لیے تیار ہیں۔”

تاہم، ہر کوئی ایک بار بنک میں نہیں سوتا ہے۔

“عام طور پر ہیلسنکی سے باہر جانے والی پرواز میں میں اپنے آرام کو کچھ آڈیو بک سننے یا کوئی کتاب پڑھنے کے لیے استعمال کرتا ہوں کیونکہ میں گھر سے آ رہا ہوں اور کافی آرام کر رہا ہوں۔ لیکن منزل سے ہیلسنکی جانے والی پرواز میں، آپ کے پیچھے نیند کی راتیں ہو سکتی ہیں۔ — مثال کے طور پر مجھے ایشیا میں سونے میں دشواری ہوتی ہے — اور پھر آرام کے دوران، آپ عام طور پر سو جاتے ہیں۔ اس نیند سے جاگنا واقعی ایک سخت تجربہ ہو سکتا ہے بعض اوقات اگر آپ کا دماغ رات کی نیند کے موڈ پر چلا گیا ہو،” آمان کہتے ہیں۔

اس A330 SAS طیارے میں آرام کے علاقے تک پہنچنے کے لیے، کیبن عملہ سیڑھیوں کی ایک چھوٹی سی پرواز سے نیچے جاتا ہے۔

اس A330 SAS طیارے میں آرام کے علاقے تک پہنچنے کے لیے، کیبن عملہ سیڑھیوں کی ایک چھوٹی سی پرواز سے نیچے جاتا ہے۔

فلپ ماسکلیٹ/ماسٹر فلمیں/ایئربس

“جیٹ لیگ ایک مشکل جانور ہو سکتا ہے،” کار کہتے ہیں، “کبھی کبھی میں آرام کر سکتا ہوں اور میں سو سکتا ہوں، دوسری بار میرا جسم جھپکی کے لیے تیار نہیں ہوتا ہے۔ لیکن چونکہ ہم وقفے پر ہیں، ہمیں اپنے استعمال کی اجازت ہے۔ فون، تاکہ ہم اس پر فلم دیکھ سکیں، یا کوئی کتاب پڑھ سکیں۔”

باقی علاقوں کو ٹیکسی، ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران بند کر دیا جاتا ہے، اور ان کا استعمال کیبن مینیجر کی نگرانی میں کی جانے والی شفٹوں کی بنیاد پر کیا جاتا ہے — یا چیف پرسر، ایوی ایشن لنگو میں — کیبن کریو ممبر جو باقی تمام چیزوں کا انچارج ہوتا ہے اور آپریشنز کی نگرانی کرتا ہے۔ بورڈ

اس شخص کو عام طور پر ایک خاص بنک استعمال کرنا پڑتا ہے جو باقی علاقوں کے داخلی راستے کے قریب ہوتا ہے اور اسے ایک انٹرکام تک رسائی حاصل ہوتی ہے، تاکہ پائلٹوں اور باقی عملے کے ساتھ بات چیت کی جا سکے۔

“ہماری صنعت میں ہر چیز سنیارٹی پر مبنی ہے، جس شیڈول سے آپ ان راستوں تک پرواز کرتے ہیں جنہیں آپ روک سکتے ہیں، اپنے چھٹی کے دنوں تک،” کار بتاتے ہیں۔ “آپ جتنی دیر تک وہاں رہیں گے، اتنے ہی بہتر مراعات اور ان میں سے ایک آپ کے عملے کے وقفے کے وقت کا انتخاب کر رہا ہے — ہم سنیارٹی آرڈر پر چلتے ہیں، اس لیے فلائٹ میں سب سے سینئر شخص کو یہ انتخاب کرنا پڑتا ہے کہ آیا وہ پہلے کو ترجیح دیتے ہیں۔ وقفہ یا دوسرا وقفہ، اور پھر آپ اس فہرست میں سے گزرتے ہیں جب تک کہ ہر کسی کو بریک نہ ہوجائے۔”

پائلٹنگ مراعات

پائلٹوں کے لیے آرام کا علاقہ، جو کیبن کریو کے لیے وقف کردہ جگہ سے الگ ہے، کاک پٹ کے قریب ہے۔ پرواز کے دورانیے پر منحصر ہے، جہاز میں چار پائلٹ ہو سکتے ہیں، لیکن دو ہمیشہ کاک پٹ میں ہوں گے۔ اس لیے، پائلٹس کے آرام کے علاقے میں صرف دو بنکس ہوتے ہیں (یا پرانے ہوائی جہاز میں بھی صرف ایک) لیکن اس میں بعض اوقات دوران پرواز تفریح ​​سے لیس نشست بھی ہوتی ہے، جو کیبن کریو کو نہیں ملتی۔ اس کے علاوہ، کمپارٹمنٹ کافی ملتے جلتے ہیں۔

Finnair کے ڈپٹی فلیٹ چیف پائلٹ، الیکسی کوسمانین کہتے ہیں، “میں عام طور پر وہاں اچھی طرح سوتا ہوں۔”

Kuosmanen A330 اور A350 طیاروں پر اڑان بھرتے ہیں، اور کہتے ہیں کہ وہ بعد کے آرام کے علاقے کو ترجیح دیتے ہیں، جو کہ مرکزی کیبن کے بجائے فارورڈ گلی کے اوپر واقع ہے۔ “اس میں واقعی اچھے پردے ہیں، آپ درجہ حرارت کو بہت اچھی طرح سے ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، بہت اچھا وینٹیلیشن ہے، اور یہ زیادہ ساؤنڈ پروف ہے۔ آپ گلیوں میں کیا ہو رہا ہے اس کے بارے میں کچھ نہیں سنتے، یہ واقعی پرسکون اور آرام دہ ہے۔”

اس بوئنگ 787 ڈریم لائنر پر عملے کے ارکان کے لیے آرام کا کمرہ جہاز کے پچھلے حصے میں واقع ہے۔

اس بوئنگ 787 ڈریم لائنر پر عملے کے ارکان کے لیے آرام کا کمرہ جہاز کے پچھلے حصے میں واقع ہے۔

روزلان رحمان/اے ایف پی/گیٹی امیجز

اگلی بار جب آپ طویل مسافت کی پرواز پر ہوں، تو ہو سکتا ہے کہ آپ ہوائی جہاز کے اگلے یا پچھلے حصے میں کسی غیر واضح دروازے کے لیے اپنی آنکھوں کو چھیلنا چاہیں — اگر آپ دیکھتے ہیں کہ کوئی پائلٹ یا فلائٹ اٹینڈنٹ اس میں غائب ہے، تو آپ ایک آرام کا علاقہ دیکھا ہے۔

لیکن یہ بات ذہن میں رکھیں کہ ضروری نہیں کہ عملے کے ارکان آپ کو آس پاس دکھا کر خوش ہوں، کیونکہ باقی علاقوں تک مسافروں کی رسائی ممنوع ہے: “یہ تھوڑا سا ڈزنی کی طرح ہے — ہم جادو کو بند دروازوں کے پیچھے رکھتے ہیں،” کار کہتے ہیں۔

“ضروری طور پر آپ یہ نہیں جاننا چاہیں گے کہ آپ کے فلائٹ اٹینڈنٹ کو تھوڑا سا شٹائی ہو رہا ہے، لیکن اس کے ساتھ ہی آپ کو خوشی ہو گی جب ہم اپنی چھوٹی بلی کے جھپکی کے بعد گل داؤدی کی طرح تازہ جھپکی لیں گے۔”

اوپر کی تصویر: بوئنگ 787 ڈریم لائنر کے کاک پٹ کے پیچھے واقع پائلٹوں کے لیے آرام کا کمرہ۔ روزلان رحمان/اے ایف پی/گیٹی امیجز

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں