17

یہ کمپنی ہوائی سفر کو پائیدار بنانا چاہتی ہے۔


نیویارک
سی این این بزنس

2019 میں، ایئر کمپنی نے فضا میں نقصان دہ گرین ہاؤس گیس کی مقدار کو کم کرنے کی کوشش میں، دوبارہ حاصل شدہ کاربن سے اخذ کردہ ووڈکا کو لانچ کیا تو اس میں زبردست اضافہ ہوا۔

آج، بروکلین میں قائم اسٹارٹ اپ نے ہوائی جہازوں کے لیے ایندھن بنانے کے لیے اسی عمل کو استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔

ایئر کمپنی کا پائیدار ہوا بازی کا ایندھن، جس کا حال ہی میں یو ایس ایئر فورس نے تجربہ کیا، بالآخر ایئر لائن انڈسٹری کو 2050 تک خالص صفر کاربن کے اخراج کے اپنے ہدف کو پورا کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ ، اور زیادہ تر روایتی، جیواشم پر مبنی ایندھن پر انحصار کرتا ہے جسے پیدا کرنے کے لیے مختلف قسم کے ماحولیاتی خلل کی ضرورت ہوتی ہے۔

پہلے ہی، دنیا کی کچھ بڑی ایئر لائنز ایئر کمپنی کے وژن پر دستخط کر رہی ہیں۔ کمپنی نے گزشتہ ماہ اعلان کیا تھا کہ جیٹ بلیو اور ورجن اٹلانٹک کے ساتھ ساتھ اسٹارٹ اپ ہوائی جہاز کمپنی بوم سپرسونک نے آنے والے سالوں میں اس کے لاکھوں گیلن ایندھن کی خریداری پر اتفاق کیا ہے۔ جیٹ بلیو وینچرز، ایئر لائن کی سرمایہ کاری کا بازو، اس سال کے شروع میں ایئر کمپنی کے $30 ملین سیریز A فنڈنگ ​​راؤنڈ میں بھی براہ راست سرمایہ کاری کرتا ہے۔

فضائی کمپنی کا کاربن نیوٹرل، CO2 سے ماخوذ ایندھن کو اگست 2022 میں امریکی فضائیہ کے ساتھ شراکت میں ایک آزمائشی پرواز کے دوران کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔

ایئر کمپنی کے شریک بانی اور سی ای او گریگوری کانسٹنٹائن نے گزشتہ ماہ سی این این کو ایک انٹرویو میں بتایا کہ “ہم کس طرح سوچتے ہیں کہ کمپنی کیا کرتی ہے وہ انسانیت کے مشکل ترین مسائل کو حل کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔” “ہمارے لیے، آب و ہوا کی تبدیلی ایک سب سے بڑا چیلنج ہے جس کا ہم بحیثیت انسانیت آج تک سامنا کر رہے ہیں … اس لیے اگر ہم ایسی ٹیکنالوجیز پر کام کر سکتے ہیں جو کسی زمانے میں واقعی ایک مسئلہ کے طور پر سوچی جانے والی چیزوں کو لے اور اسے حل میں بدل دے، تو یہ ایک بڑی جیت ہے۔ ”

حالیہ برسوں میں پائیدار ہوابازی کے ایندھن کے متعدد پروڈیوسر ابھرے ہیں، جن میں نیسٹے نامی فن لینڈ کا ایک بڑا پروڈیوسر بھی شامل ہے، جن میں سے بہت سے پودوں کے مواد اور کوکنگ آئل جیسے اجزاء استعمال کرتے ہیں۔ لیکن ایئر کمپنی کا پیداواری عمل نقصان دہ کاربن کے اخراج کو ہوا سے باہر نکال کر شروع ہوتا ہے۔

کمپنی سب سے پہلے کاربن کی کٹائی کرتی ہے، زیادہ تر صنعتی ترتیبات جیسے بائیو فیول کی پیداوار کی سہولیات سے۔ اس کے بعد یہ پانی لیتا ہے، ہائیڈروجن کو آکسیجن سے الگ کرتا ہے، اور پکڑے گئے کاربن کو ہائیڈروجن اور دیگر مرکبات کے ملکیتی مرکب کے ساتھ ملا دیتا ہے، ایئر کمپنی کے سی ٹی او اسٹافورڈ شیہان کے مطابق۔ اس کے بعد یہ وہسکی ڈسٹلنگ سسٹم کے بڑے ورژن کی طرح نظر آنے والے محلول کو ڈسٹ کرتا ہے۔ حتمی مصنوعات ایتھائل الکحل ہیں، جو کمپنی کی ووڈکا اور دیگر مصنوعات جیسے پرفیوم، نیز پیرافین بنانے کے لیے استعمال ہوتی ہیں، جو اس کے جیٹ فیول کی بنیاد بنتی ہے۔

شیہان نے کہا، کچھ طریقوں سے یہ عمل پودے کے کام کرنے کے طریقے کی نقل کرتا ہے: یہ کاربن لیتا ہے، اور حتمی مصنوعات کو چھوڑ کر، صرف دوسری پیداوار آکسیجن ہے۔ اور کمپنی کا کہنا ہے کہ اس کے ٹیسٹوں نے اشارہ کیا ہے کہ طیاروں کو اس کے ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے اسے فوسل پر مبنی ایندھن کے ساتھ ملایا یا ان کے انجنوں میں ترمیم کیے بغیر پرواز کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔

شیہان نے کہا کہ جب تک ایک طیارہ ایئر کمپنی کے ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے اڑتا ہے، اس نے کاربن ڈائی آکسائیڈ کی اتنی ہی مقدار فضا میں چھوڑ دی ہو گی جو ایندھن بنانے کے لیے حاصل کی گئی تھی، یعنی مجموعی طور پر عمل کاربن غیر جانبدار ہے۔ کمپنی قابل تجدید توانائی کے ذرائع جیسے شمسی توانائی سے اپنی پیداواری سہولت کو بجلی فراہم کرتی ہے۔

ایئر کمپنی کے پاس ابھی بھی کچھ کام باقی ہے جب تک کہ اس کا کاربن سے ماخوذ ایندھن تجارتی پروازوں میں بڑے پیمانے پر استعمال کے لیے تیار نہ ہو جائے۔ اسے مزید جانچ کی ضرورت ہے، اور اسے اپنے مینوفیکچرنگ فٹ پرنٹ کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ شیہان نے کہا کہ کمپنی کی اگلی پروڈکشن سہولت پہلے سے ہی کام کر رہی ہے اور یہ اس کی بروکلین ٹیسٹ کی سہولت سے تقریباً 100 گنا زیادہ ہو گی، جو شاید دو بیڈ روم والے نیو یارک سٹی اپارٹمنٹ کے سائز کے بارے میں ہے۔

ایئر کمپنی کی بنیاد 2019 میں گریگوری کانسٹنٹائن اور ڈاکٹر اسٹافورڈ شیہان نے رکھی تھی۔

کمپنی کو اپنے ایندھن کی قیمت کو بھی کم کرنے کی ضرورت ہوگی، جو فی الحال روایتی جیٹ فیول سے زیادہ مہنگا ہے، حالانکہ کمپنی نے اس بارے میں تفصیلات فراہم کرنے سے انکار کردیا کہ کتنی ہے۔ ایئر کمپنی نے کہا کہ “صارفین اس تبدیلی کے اثرات کو محسوس نہیں کریں گے،” اور مزید کہا کہ لاگت کو کم کرنا جزوی طور پر “پائیدار متبادل پیدا کرنے والے ایندھن پیدا کرنے والوں کو دستیاب حکومتی مراعات کے ذریعے حاصل کیا جائے گا۔”

کانسٹینٹائن نے کہا کہ کمپنی اگلے سال کمرشل ہوائی جہاز پر اپنے ایندھن کے پہلے ٹیسٹ کی منصوبہ بندی کر رہی ہے، اور اسے توقع ہے کہ 2024 تک اپنی پہلی تجارتی مسافر پرواز میں ایندھن کا استعمال کیا جائے گا۔

پھر بھی، ایئر کمپنی پرامید ہے کہ اس کی کوششیں بالآخر ہوابازی کی صنعت میں بہتری کے لیے خلل ڈال سکتی ہیں، جیسا کہ وہ اپنے صارفین کے سامان کے لیے کام کر رہی ہے۔

انہوں نے کہا کہ ہوا بازی شروع سے ہی اس مقصد کا حصہ رہی ہے۔ “تاہم، ان تک پہنچنے کے لیے، آپ کو معلوم ہے، بڑی صنعتی منڈیوں جیسے ہوا بازی کے ایندھن، جسے روایتی طور پر سب سے زیادہ گرم صنعتوں کے طور پر جانا جاتا ہے، کو ڈیکاربونائز کرنے میں وقت لگے گا۔ اس میں بہت پیسہ اور بہت زیادہ محنت درکار ہو گی۔”

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں