انڈونیشیا کے فضائی حادثے کے تفتیش کار KNKT نے جمعرات کو ایک حتمی رپورٹ میں کہا کہ ایک ناقص خودکار انجن تھروٹل سسٹم جس کی پائلٹوں کی طرف سے صحیح طریقے سے نگرانی نہیں کی گئی تھی، جنوری 2021 میں سری وجایا 737-500 جیٹ کے مہلک حادثے کا باعث بنی۔
جکارتہ سے ٹیک آف کے بعد بحیرہ جاوا میں گرنے والا حادثہ، جس میں جہاز میں سوار تمام 62 افراد ہلاک ہوئے، صرف چھ سالوں میں انڈونیشیا کا تیسرا بڑا تجارتی طیارہ حادثہ تھا اور اس نے فضائی حفاظت کے خراب ریکارڈ پر روشنی ڈالی۔
ایجنسی نے اپنی 202 صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا کہ آٹو تھروٹل سسٹم کے ساتھ مسائل جو انجن کی طاقت کو خود بخود کنٹرول کرتا ہے، 2013 سے لے کر اب تک 26 سالہ جیٹ کے مینٹیننس لاگز میں 65 بار رپورٹ کیا گیا تھا اور حادثے سے پہلے ابھی تک حل نہیں ہوا تھا۔
ہوائی جہاز کو روانہ کرنے کے لیے ورکنگ آٹو تھروٹل کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ پائلٹ تھرسٹ لیورز کو دستی طور پر کنٹرول کر سکتے ہیں۔
تاہم، KNKT نے کہا کہ اس معاملے میں انہوں نے غیر متناسب تھرسٹ کی صورت حال کو قریب سے مانیٹر نہیں کیا جس میں بائیں انجن کا تھروٹل لیور ٹیک آف کے بعد 34 فیصد تک کم رفتار پر واپس چلا جاتا ہے جبکہ دایاں لیور اپنی اصل چڑھائی کی ترتیب میں تقریباً 92 فیصد پر قائم رہا۔ .
ایجنسی نے کہا، “کئی اشارے دستیاب تھے کہ پائلٹ طیارے کی بے ضابطگیوں کی نشاندہی کرنے کے لیے جانچ کر سکتے تھے، جیسے کہ انجن کے پیرامیٹرز، تھرسٹ لیورز کی پوزیشن، اور رول اینگل،” ایجنسی نے مزید کہا کہ غریبوں میں اطمینان اور تصدیق کا تعصب ایک عنصر ہو سکتا ہے۔ نگرانی
سری وجیا نے تبصرہ کی درخواست کا فوری جواب نہیں دیا۔ بوئنگ، 737-500 جیٹ بنانے والی کمپنی نے اس پر کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔
تقریباً 10,700 فٹ پر، آٹو پائلٹ منقطع ہو گیا اور طیارہ 45 ڈگری سے زیادہ بائیں طرف مڑ گیا اور سمندر میں غوطہ لگانا شروع کر دیا۔
پہلے افسر نے ریکارڈنگ بند ہونے سے پہلے “پریشان، پریشان” اور “کپتان، کپتان” کہا، لیکن کپتان کا چینل کام نہیں کر رہا تھا، جس کی وجہ سے تفتیش کاروں کے لیے واقعات کا تجزیہ کرنا زیادہ مشکل ہو گیا تھا۔
پریشان کن صورتحال میں ایک طیارہ شامل ہوتا ہے جو عام پرواز کے پیرامیٹرز جیسے رفتار، زاویہ یا اونچائی سے باہر کام کرتا ہے۔
KNKT کے چیف انویسٹی گیٹر نورکاہیو اوتومو نے صحافیوں کو بتایا کہ انڈونیشیائی ایئرلائنز کی جانب سے پریشان ہونے سے بچاؤ کی تربیت کے بارے میں کوئی ضابطے اور رہنما اصول نہیں ہیں جو پائلٹ کی ناپسندیدہ صورتحال کو ہونے سے روکنے کی صلاحیت کو یقینی بناتے ہیں، جس کا ایک اہم حصہ نگرانی کرنا ہے۔
انہوں نے کہا کہ سری وجیا نے اس کے بعد سے اپنے پائلٹوں کے لیے ایسی تربیت کی ہے۔
KNKT نے 2014 میں AirAsia انڈونیشیا کے طیارے کے حادثے کے بعد بحالی کی تربیت کی کمی کو اٹھایا تھا جس میں سوار تمام 162 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔
حتمی رپورٹ کے مطابق، 2017 میں انڈونیشیا میں پریشان بحالی کی تربیت کو لازمی قرار دیا گیا تھا، لیکن Utomo نے کہا کہ ہوا بازی کے ریگولیٹر نے اس ضرورت کو اپ ڈیٹ نہیں کیا جب اقوام متحدہ کے ہوا بازی کے ادارے ICAO نے 2018 میں کہا کہ اس کورس میں پریشان کی روک تھام بھی شامل ہونی چاہیے۔
KNKT نے رپورٹ میں کہا کہ انڈونیشیا پریشان ہونے سے بچاؤ اور بحالی کی تازہ ترین تربیت دے رہا ہے۔
