12

کیوں قوم ایک بار پھر تباہ کن مال بردار ریلوے ہڑتال کے قریب ہے۔


نیویارک
سی این این بزنس

ستمبر میں، صدر جو بائیڈن، حالیہ تاریخ میں سب سے زیادہ یونین دوست صدر، ذاتی طور پر ان مذاکرات میں شامل ہو گئے جو ایک عارضی لیبر ڈیل تک پہنچے جس نے ملک کے بڑے مال بردار ریل روڈز پر ہڑتال کو ٹال دیا۔ یہ ایک ایسا معاہدہ تھا جسے انہوں نے “دسیوں ہزار ریل کارکنوں کی جیت” کے طور پر سراہا تھا۔

لیکن ان میں سے بہت سے کارکنوں نے اسے اس طرح نہیں دیکھا۔

اور نتیجتاً، 12 یونینوں میں سے چار کے رینک اینڈ فائل ممبران نے توثیق کے ووٹوں پر نہیں کا ووٹ دیا ہے، جس سے صنعت کی ممکنہ تباہ کن ہڑتال کی طرف گھڑی کی ٹک ٹک شروع ہو سکتی ہے جو 9 دسمبر کو صبح 12:01 بجے شروع ہو سکتی ہے۔ .

جب کہ مسترد شدہ معاہدوں نے کارکنوں کو 50 سالوں میں ان کی سب سے بڑی اجرت میں اضافہ دیا ہوگا – بیک پے کے ساتھ فوری طور پر 14% اضافہ اور پانچ سالوں کے دوران 24% اضافہ، نیز ہر سال $1,000 نقد بونس ان مذاکرات میں اجرت اور معاشیات کبھی بھی بڑے مسائل نہیں تھے۔

شیڈولنگ کے قوانین تھے جو بہت سے کارکنوں کو ہفتے کے ساتوں دن کال پر رکھتے تھے، یہاں تک کہ جب وہ کام نہیں کر رہے تھے، دوسری صنعتوں میں کارکنوں کے لیے بیمار تنخواہ کی کمی، اور عملے کی کمی۔

عارضی معاہدوں نے ان مسائل میں کچھ بہتری کی، لیکن وہ نہیں ہوئے۔ یونین جس چیز کی تلاش کر رہی تھی اس کے قریب آئیں۔ عملے کی سطح اور نظام الاوقات کے بارے میں رینک اینڈ فائل کے درمیان غصہ جو ان پر جرمانہ عائد کر سکتا ہے اور بیمار دن لینے کے لئے ان کی قیمت ادا کر سکتا ہے ایک سال سے قائم تھا۔ وبائی مرض کے ذریعے کام کرنا صرف مسائل کو مزید سامنے اور مرکز میں لے آیا۔ اور اس کے علاوہ پچھلے سال اور ممکنہ طور پر اس سال دوبارہ بہت سارے ریل روڈز کے ریکارڈ منافع کی اطلاع نے بہت سے کارکنوں کو نمبر کو ووٹ دینے پر آمادہ کیا۔

شیٹ میٹل، ایئر، ریل ٹرانسپورٹیشن یونین کے ٹرانسپورٹیشن ڈویژن کے صدر جیریمے فرگوسن نے کہا، “میرے خیال میں اس ووٹ میں سے کچھ لازمی طور پر معاہدے کے خلاف ریفرنڈم ووٹ نہیں تھا جتنا کہ یہ ان کے آجروں کے خلاف تھا۔” سب سے بڑی ریل یونین جو 28,000 کنڈکٹرز کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس کے ارکان نے پیر کو اعلان کردہ ووٹ کے نتائج میں عارضی معاہدے کے خلاف ووٹ دیا۔

انہوں نے منگل کو CNN کو بتایا کہ “ضروری طور پر اراکین پیسے کے مسائل پر ووٹ نہیں دے رہے ہیں۔” “یہ زندگی کا معیار ہے، اور ان کے ساتھ کیسا سلوک کیا جاتا ہے۔ جب بڑی کارپوریشنیں بہت گہرائی میں کٹ جاتی ہیں اور وہ توقع کرتی ہیں کہ باقی سب رفتار پکڑیں ​​گے، تو یہ ناقابل برداشت ہو جاتا ہے۔ آپ کے پاس خاندانی وقت نہیں ہے، آپ کے پاس مناسب آرام کرنے کا وقت نہیں ہے۔

اس معاہدے کی بڑے پیمانے پر مخالفت کی گئی یہاں تک کہ کچھ یونینوں میں بھی جن کے ممبران نے معاہدے کی توثیق کی۔

دوسری بڑی ریل یونین، برادرہڈ آف لوکوموٹیو انجینئرز اینڈ ٹرین مین (BLET) کے صرف 54% اراکین نے اس معاہدے کے حق میں ووٹ دیا۔ پوری صنعت میں یونین کے ممبران جنہوں نے مجوزہ معاہدے کی مخالفت کی تھی یہ جانتے ہوئے کہ کانگریس انہیں نوکری پر رہنے یا کسی معاہدے کی شرائط کے تحت کام پر واپس آنے کا حکم دینے کے لیے ووٹ دے سکتی ہے۔ ان سے بھی بدتر جن کو انہوں نے مسترد کر دیا۔

اس کی بہت سی وجوہات ہیں جن کی وجہ سے قوم اب ہڑتال کے دہانے پر ہے، کچھ تو ریلوے لیبر ایکٹ کی منظوری تک تقریباً ایک صدی پیچھے جا رہی ہیں۔

یہ 1926 میں پاس ہوا۔ یہ ملک کے پہلے لیبر قوانین میں سے ایک تھا اور اس نے ریل کارکنوں کی ہڑتالوں پر ہر قسم کی پابندیاں عائد کیں جو کہ زیادہ تر دیگر کاروباروں میں یونین کے اراکین کے لیے موجود نہیں ہیں۔

جب کہ قانون کانگریس کو بالآخر ہڑتال کو روکنے یا یونین کے اراکین کو ہڑتال شروع ہونے کے بعد کام پر واپس آنے کا حکم دینے کی اجازت دے سکتا ہے، یونینوں کا کہنا ہے کہ ہڑتال کے حق کو محدود کرنے سے فائدہ اٹھانے والی یونینوں کو مزدوروں کے معاہدوں تک پہنچنے کی ضرورت ہے جو ان کے اراکین کی اکثریت کے لیے قابل قبول ہوں۔

برادرہڈ آف لوکوموٹیو انجینئرز اینڈ ٹرین مین (BLET) کے صدر ڈینس پیئرس نے کہا کہ “کانگریس اس سے باہر رہنے سے واضح طور پر یونینوں کو فائدہ ملے گا۔” انہوں نے کہا کہ دوسرے کاروبار جانتے ہیں کہ اگر کوئی یونین ہڑتال پر جاتی ہے تو انہیں لاگت کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو ریل روڈز نہیں کرتی ہے۔ ادا کرنا پڑے گا.

ہڑتال قوم کے لیے بدنما دھچکا ہو گی۔ ابھی بھی جدوجہد کا شکار سپلائی چین، کیونکہ ملک کے 30% مال برداری کے وزن اور فاصلے سے ماپا جاتا ہے، ریل کے ذریعے منتقل ہوتا ہے۔ 19ویں صدی کی اس ٹیکنالوجی کے بغیر 21ویں صدی کی معیشت کو چلانا ناممکن ہے۔

امریکی معیشت، جس کے بارے میں بہت سے لوگوں کے خیال میں کساد بازاری کا خطرہ ہے، ایک طویل ریل ہڑتال سے شدید نقصان پہنچے گا۔ پٹرول سے لے کر کھانے سے لے کر آٹوموبائل تک ہر چیز کی قلت ہو سکتی ہے، جس سے ان تمام مصنوعات کی قیمتیں بڑھ جاتی ہیں۔ پرزہ جات کی کمی کی وجہ سے فیکٹریوں کو عارضی طور پر بند کرنے پر مجبور کیا جا سکتا ہے۔

یہی وجہ ہے کہ بہت سے لوگ توقع کرتے ہیں کہ کانگریس قدم اٹھائے گی اور ان چار یونینوں کے ممبران پر معاہدہ کرے گی جن کے مجوزہ سودے ابھی تک نہیں ہوئے ہیں۔

“مجھے نہیں لگتا کہ کانگریس کو شامل کرنا کسی کا مقصد ہے، لیکن کانگریس نے تاریخی طور پر اگر ضروری ہو تو مداخلت کرنے کی آمادگی ظاہر کی ہے،” ایان جیفریز، ایسوسی ایشن آف امریکن ریل روڈز، انڈسٹری کے تجارتی گروپ کے سی ای او نے کہا۔

کیا ایک منقسم لنگڑی بطخ کانگریس ہڑتال کو روکنے یا ختم کرنے کے لیے دو طرفہ معاہدہ تلاش کر سکے گی، اور فوری عمل کرے گی؟ “یہ کوئی سیاسی مسئلہ نہیں ہے۔ یہ ایک اقتصادی مسئلہ ہے، “انہوں نے کہا۔

کے لیے جیفریز، “بہترین نتیجہ” ریل روڈز اور یونینوں کے لیے ہے جنہوں نے معاہدے کو مسترد کر دیا ہے کہ آنے والے نئے سودوں پر متفق ہوں جن کی توثیق رینک اینڈ فائل کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ ایک ریل یونین، مشینی ماہرین نے ابتدائی طور پر اس معاہدے کو مسترد کر دیا، صرف ایک قدرے نظرثانی شدہ معاہدے کی توثیق کرنے کے لیے، حالانکہ صرف 52% اراکین نے حق میں ووٹ دیا۔

“اگر کوئی توثیق پہلی بار ناکام ہوجاتی ہے تو بیٹھنے اور اضافی معاہدوں پر آنے اور اسے ختم کرنے اور اسے حاصل کرنے کے بالکل مواقع موجود ہیں۔ [tentative agreement] توثیق کی،” جیفریز نے کہا۔

لیکن یونینوں کا کہنا ہے کہ ریل روڈز بیماری کے وقت جیسے مسائل پر بات چیت کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں کیونکہ وہ کانگریس پر اعتماد کر رہے ہیں کہ وہ انہیں ایک ڈیل دیں، چاہے ریل روڈز کے ذریعے ریکارڈ منافع (یا ریکارڈ منافع کے قریب) کی اطلاع دی جا رہی ہو، یہ تجویز کرتی ہے کہ کمپنیاں یونینوں کو وہ دینے کے لیے وسائل ہیں جو وہ مانگ رہے ہیں۔

انجینئرز یونین کے صدر پیئرس نے کہا کہ “وہ ٹیلی گراف کر رہے ہیں وہ توقع کرتے ہیں کہ کانگریس انہیں بچا لے گی۔” وہ اور دیگر یونین لیڈران اس بات پر تشویش ہے کہ کانگریس کارروائی کرے گی، حالانکہ ڈیموکریٹس، جو ابھی بھی موجودہ لیم ڈک سیشن میں دونوں ایوانوں کو کنٹرول کرتے ہیں، ستمبر میں ہڑتال کو روکنے کے لیے ووٹ دینے سے گریزاں تھے کیونکہ ہڑتال کی آخری تاریخ قریب آ رہی تھی۔

“یہ کہنا مشکل ہے کہ کانگریس کیا کرے گی،” پیئرس نے کہا۔

انہوں نے مزید کہا کہ یونین کے کچھ حامی جو اگلے سال کانگریس میں واپس نہیں آرہے ہیں شاید لیم ڈک سیشن میں بھی شرکت نہ کریں۔ اور ریل روڈز اور کاروباری گروپوں کی کانگریس کی جانب سے فوری کارروائی کی امید کانگریس کے مصروف ایجنڈے پر موجود دیگر اشیاء سے پٹری سے اتر سکتی ہے۔

پھر بھی، پیئرس اور یونین کے دیگر رہنماؤں کو خدشہ ہے کہ کانگریس کے کچھ حامی یونین ممبران بھی ہڑتال کو روکنے یا ختم کرنے کے لیے ووٹ دے سکتے ہیں بجائے اس کے کہ ہڑتال کی وجہ سے ہونے والی رکاوٹوں کا الزام لگایا جائے۔

“مجھے سمجھ نہیں آئی کہ ان کا پیٹ ہے کہ ہڑتال سے معیشت کو نقصان پہنچے،” انہوں نے کہا۔

یونینوں کا ارادہ ہے کہ وہ کسی بھی قانون سازی کو روکنے کی کوشش کرنے کے لیے کانگریس سے لابنگ کریں جس میں انہیں کام جاری رکھنے یا ہڑتال شروع ہونے کے فوراً بعد کام پر واپس آنے کا حکم دیا جائے۔ لیکن وہ توقع کرتے ہیں کہ وہ ریل روڈ اور دیگر کاروباری مفادات کے لیے لابیسٹوں کے ہاتھوں مارے جائیں گے۔

“میں توقع کرتا ہوں کہ ان کے پاس کانگریس کے ہر رکن کے لیے ایک لابیسٹ ہوگا،” پیئرس نے کہا۔

ایک ہڑتال ایک بار پھر بائیڈن کو ایک مشکل مقام پر ڈال دے گی، کیونکہ یونین کے حامی صدر ناراض یونین کے اتحادیوں کے درمیان پھنس جائیں گے جو ہڑتال پر جانے کی اجازت دینا چاہتے ہیں یا ہڑتال کی وجہ سے معاشی بدحالی کا خطرہ مول لے سکتے ہیں۔

اگرچہ بائیڈن کے پاس اس مرحلے پر یہ اختیار نہیں ہے کہ وہ یکطرفہ طور پر ریل روڈ کے کارکنوں کو کام پر رہنے کا حکم دے، جیسا کہ اس نے جولائی میں کیا تھا، لیکن اس کے نفاذ کے لیے اسے کانگریس کی کسی بھی کارروائی پر دستخط کرنے کی ضرورت ہوگی۔

منگل کو وائٹ ہاؤس کی پریس سکریٹری کیرین جین پیئر نے وائٹ ہاؤس کے پہلے کے تبصروں کو دہرایا کہ “شٹ ڈاؤن ناقابل قبول ہے کیونکہ اس سے ملازمتوں، خاندانوں کو پہنچنے والے نقصان کا سامنا کرنا پڑے گا۔” لیکن وہ ان سوالوں کا جواب نہیں دیں گی کہ آیا بائیڈن کانگریس کی کارروائی پر متفق ہونے کے لیے تیار ہیں یا نہیں جس کو کارکنان ناقابل قبول سمجھتے ہیں۔

انہوں نے کہا کہ “ہم اس میں شامل فریقین سے کہہ رہے ہیں کہ وہ نیک نیتی کے ساتھ اکٹھے ہوں اور اس کو حل کریں،” انہوں نے مزید کہا کہ ایک بار پھر بات چیت میں “صدر براہ راست شامل ہیں”۔

اگر کانگریس عمل کرتی ہے تو، ریلوے لیبر ایکٹ وہی کر رہا ہے جو اسے کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ریلوے کا کہنا ہے۔

AAR کے جیفریز نے کہا کہ “ریلوے لیبر ایکٹ کا مقصد کام کے رکنے کے امکانات کو کم کرنا تھا۔” “اور ایسا کرنے میں یہ نمایاں طور پر موثر رہا ہے۔ ہمارے پاس کام کا آخری اسٹاپیج 30 سال پہلے تھا، اور یہ دو طرفہ کانگریس کے بھاری اکثریت سے پہلے 24 گھنٹے تک جاری رہا۔ [action to end the strike]. میرے خیال میں تمام فریقین اس بات پر متفق ہیں کہ کام کا بند ہونا یا نیٹ ورک کا بند ہونا اس میں شامل کسی کے لیے بھی مددگار نہیں ہے۔

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں