16

کوئٹہ کا معمہ | خصوصی رپورٹ

کوئٹہ کا معمہ

20 کے پہلے نصف حصے میںویں صدی، کوئٹہ اپنے قدرتی ماحول، پرسکون ماحول اور خوشگوار موسم کی وجہ سے لٹل پیرس اور لٹل لندن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ آج، یہ ملک کے سب سے زیادہ غیر منظم شہروں میں سے ایک ہے جسے بھیڑ، سست رفتار ٹریفک، زیادہ آبادی اور بڑھتی ہوئی آلودگی جیسے مسائل کا سامنا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر مسائل غیر منصوبہ بند اور غیر چیک کیے گئے طریقوں سے جڑے ہوئے ہیں جن میں شہر کی توسیع ہوئی، بغیر کسی منظم شہری منصوبہ بندی کے۔

آج کوئٹہ ضلع کی آبادی 22 لاکھ ہے اس لیے بلوچستان کے پانچ میں سے ایک فرد کوئٹہ میں رہتا ہے۔ یہ ایک ایسے شہر کے لیے بہت بڑا بوجھ ہے جسے انیسویں صدی کے آخر میں انگریزوں نے صرف 50,000 سے 100,000 لوگوں کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ پورے صوبے سے لوگ کوئٹہ منتقل ہو جاتے ہیں کیونکہ سہولیات صوبے کے باقی حصوں سے بہتر ہیں۔

“میں برسوں پہلے قلات سے کوئٹہ منتقل ہوا تھا کیونکہ کوئٹہ صوبے کا واحد شہر ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں پر قابل اعتماد بجلی کی فراہمی، معقول ہسپتال اور بچوں کے لیے اسکول ہو سکتے ہیں،‘‘ خدا داد احمد بتاتے ہیں۔ اتوار کو دی نیوز. ان کا کہنا ہے کہ کوئٹہ بہت زیادہ آبادی والا ہے اور اس کی وجہ سے یہاں کے شہریوں کا پرامن طریقے سے رہنا مشکل ہو گیا ہے۔

مزید برآں، کوئٹہ کی زیادہ تر سڑکیں تنگ ہیں اور کسی بڑے میٹروپولیٹن شہر کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔ چند سڑکیں جو چوڑی ہیں حکومتی مشینری کی کمزور رٹ کی وجہ سے تجاوزات کا شکار ہو چکی ہیں جس کے نتیجے میں کئی مقامات پر ٹریفک جام ہو گئی ہے۔ بعض اوقات کار سے پانچ کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے میں ایک گھنٹہ لگ جاتا ہے۔ اس نے شہر میں آنے جانے کو ایک بہت بڑا چیلنج بنا دیا ہے۔

ملک میں رئیل اسٹیٹ کے کاروبار کی بات کی جائے تو کوئٹہ بھی مختلف نہیں ہے۔ کوئٹہ کے تمام علاقوں میں نئی ​​ہاؤسنگ سوسائٹیاں بنائی جا رہی ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر سوسائٹیوں میں پانی کی فراہمی اور بجلی جیسی بنیادی سہولیات نہیں ہیں۔ پھر بھی لوگوں نے وہاں زمینیں خرید کر اپنے گھر بنائے ہیں۔ حکومت کی طرف سے کسی چیک کے بغیر ایسی ہاؤسنگ سوسائٹیوں کی تعداد میں اضافہ ہو رہا ہے۔ اس کے نتیجے میں شہر کے پہلے سے ہی تباہ حال انفراسٹرکچر پر آبادی کا بوجھ بڑھ رہا ہے، جبکہ رئیل اسٹیٹ ڈویلپرز، جو خود کراچی، اسلام آباد یا دبئی میں رہتے ہیں، کو بہت زیادہ منافع کما رہے ہیں۔

اس تناظر میں، بلوچستان کے صوبائی دارالحکومت کی شہری منصوبہ بندی پر از سر نو غور کرنے کی ضرورت ہے تاکہ اسے شہریوں کے لیے قابلِ رہائش بنایا جا سکے۔ دوبارہ تصور کرنے کے ممکن ہونے کے لیے اعمال کا ایک مجموعہ درکار ہے۔

ان میں سے پہلا اقدام کوئٹہ میں نئی ​​ہاؤسنگ سوسائٹیوں کے قیام پر پابندی یا روکنا ہے۔ تمام موجودہ معاشرے جو پختہ نہیں ہوئے ہیں انہیں بھی بند کیا جائے۔ اس کے بجائے حکومت کو چاہیے کہ انہیں کوئٹہ شہر سے باہر منتقل کر کے نئے چھوٹے قصبوں کی ترقی کرے۔ 1980 کی دہائی کے اواخر میں کوئٹہ ڈویلپمنٹ اتھارٹی (کیو ڈی اے) نے بلوچستان کے سب سے مشہور بیوروکریٹ احمد بخش لہری کے تحت ایسی پابندی جاری کی تھی۔ اسے کبھی نافذ نہیں کیا گیا۔

دوم، حکومت کو شہر میں ٹریفک کی تمام اہم شریانوں کو چوڑا کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ حکومت کو بہت ساری کمرشل عمارتوں کو منہدم کرنا ہے اور اس زمین کا معاوضہ ادا کرنا ہے جو سڑکوں میں شامل کی جائیں گی۔ یہ ایک وسائل پر مبنی کام ہوگا۔ اس کے لیے وسیع سیاسی اتفاق رائے کی بھی ضرورت ہوگی۔ بصورت دیگر قانونی چارہ جوئی کے ذریعے اسے اپنے ٹریک پر روک دیا جائے گا۔ سریاب روڈ کو چوڑا کرنے کا کام جنگی بنیادوں پر مکمل کیا جائے۔ یہ سڑک کوئٹہ کو ملک کے بیشتر حصوں سے ملانے والی اہم شاہراہ ہے۔ سڑکوں کو چوڑا کرنے سے شہر میں آمدورفت آسان ہو جائے گی۔

تیسری کارروائی یہ ہونی چاہیے کہ تمام جگہ استعمال کرنے والی تجارتی سرگرمیوں کو شہر کے مضافات میں منتقل کیا جائے۔ اس میں بس اسٹینڈز اور گاڑیوں کے شوروم شامل ہیں۔ یہ کوئی مشکل کام نہیں ہے۔ اس کے لیے صرف سیاسی عزم کی ضرورت ہے۔

“شہر کی بہت سی سڑکوں پر شوروم مالکان کی کھڑی گاڑیوں نے گھیراؤ کیا ہوا ہے۔ اس کی وجہ سے مسافروں کے لیے ان سڑکوں پر گاڑی پارک کرنے کے لیے بہت کم جگہ رہ جاتی ہے،‘‘ کوئٹہ کے رہائشی حشمت اللہ کہتے ہیں۔ وہ مزید کہتے ہیں کہ سول سوسائٹی کے بار بار مطالبات کے باوجود حکومت نے شوروم کو شہر کے مرکز سے دور نہیں کیا ہے۔

سب سے بڑا چیلنج پبلک ٹرانسپورٹ کے مسئلے سے نمٹنا ہے۔ اس وقت کوئٹہ میں کوئی قابل عمل پبلک ٹرانسپورٹ نہیں ہے۔ شہریوں کے پاس پرانی بسیں ہیں جو اکثر اوور لوڈ ہوتی ہیں۔ پھر رکشے ہیں۔ وہ تمام لوگ جو کر سکتے ہیں، سفر کے لیے کار خریدیں۔ اس کے نتیجے میں شہر کی تنگ سڑکوں پر دباؤ پڑتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ شہر میں ٹریفک جام کا سب سے بڑا ذریعہ رکشہ ہیں۔ رکشہ ڈرائیور اپنی گاڑیاں سڑکوں پر دوڑاتے ہیں۔ وہ اپنی گاڑیاں بھی کہیں اور ہر جگہ کھڑی کر دیتے ہیں جس سے دوسروں کے لیے مشکل ہوتی ہے۔ مسئلہ کو فوری طور پر حل کرنے کی ضرورت ہے۔

مختصر مدت میں، حکومت طاق نمبر پلیٹ والے رکشوں کو ایک دن اور جفت نمبر والے رکشوں کو اگلے دن چلنے کی اجازت دینے کے لیے ایک اصول نافذ کر سکتی ہے۔ اس اسکیم کو آزمایا گیا لیکن سیاسی دباؤ اور خواہش کی کمی کے تحت اسے ترک کر دیا گیا۔ واضح طور پر سڑکوں پر رکشوں کی تعداد کو کم کرنا ضروری ہے۔ طویل مدت میں، حکومت کو تمام رکشوں کو مرحلہ وار ختم کرنے اور پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے میٹرو بس سسٹم فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے مالی وسائل مختص کرنے کی ضرورت ہوگی، جس کا انتظام حکومت اپنے ترقیاتی اخراجات سے رساو کو روک کر کرسکتی ہے۔

کوئٹہ کا دوبارہ تصور کرنا اس کے بیشتر شہریوں کی خواہش ہے۔ تاہم، سیکورٹی کی بگڑتی ہوئی صورتحال، گرتے ہوئے معاشی مواقع اور انفرادی آزادیوں کے نقصان جیسے دیگر مسائل کے پیش نظر، شہر کی شہری منصوبہ بندی کے مسائل ثانوی حیثیت اختیار کر جاتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ شہریوں نے اتنا احتجاج نہیں کیا کہ حکومت کو شہری ترقی پر کام شروع کرنے پر مجبور کیا جائے۔ موجودہ سیاسی منظر نامے کو دیکھتے ہوئے، یہ حکومت کے لیے کسی بھی وقت جلد شروع کرنے کا ایک غیر متوقع منصوبہ ہے۔


مصنف ایک صحافی ہیں جو بلوچستان، سی پیک، سیاست اور معیشت کا احاطہ کرتے ہیں۔ ان سے ٹویٹر @ iAdnanAamir پر رابطہ کیا جاسکتا ہے۔

Source link

اس خبر پر اپنی رائے کا اظہار کریں

اپنا تبصرہ بھیجیں